第625章 造车变大白菜（2/2）
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海蓝汽车集团要搞智能机器人业务，试图在智能出行业务、电池业务之外，再打造第三个核心业务：智能机器人；进而实现企业经营的多元化，增加抗风险能力，获得营收以及利润增长点。
徐申学的的其他企业，也或多或少在搞更多的新技术，新业务。
其中最为典型的当属威酷电子集团了！
这家企业之前的时候，大家都觉得它是一家智能终端厂商，卖手机为主，顺带卖其他各种智能终端，甚至还卖各种乱七八糟的家电以及其他电子产品。
后来威酷电子集团向市场推出了vr虚拟设备，这个是进军虚拟设备市场，和水果，四星，谷狗，华威等厂商的vr虚拟设备进行竞争……不过这一块业务的市场规模不大。
因为消费者们对单纯的vr显示加鼠标键盘摇杆操控的模式并不感冒……虚拟游戏嘛，其最大的吸引力其实并不是vr显示，而是玩家可以自己动。
智云集团的虚拟设备，是用人工智能技术作为底层技术支撑的万向跑步机加上机械臂来实现这一点。
而其他厂商没这技术，实现不了，只能用传统的操作方式来实现角色的动作，而这就失去了虚拟游戏最重要的体验感了。
而且vr虚拟设备其实也不便宜，因为需要用到大量算力芯片，尤其是apo显卡，导致价格也在七八万到十多万之间，而智云的虚拟设备最便宜的二十六七万也能买到手了。
有钱的人直接买智云的虚拟设备去了，没钱的去虚拟体验馆玩去了……
这导致vr虚拟设备虽然已经出现，但是整体市场规模并不大。
vr虚拟设备的市场规模没有预料中的大，这也迫使威酷电子集团加大了在电动领域的投入！
威酷电子集团在去年的时候，正式向市场推出了第一代智能电动车‘小蓝2020’，依靠其超高的颜值设计，不错的性价比，再加上多年培养出来的小蓝品牌，忠实用户，成功打了一个开门红，获得了非常不错的销量。
一个全新的智能电动车品牌，第一年就能卖出去十多万辆车，这可不是个容易的事。
而今年，威酷电子集团旗下的小蓝汽车，又推出来suv车型，由此获得了很不错的销量。
小蓝汽车的成功，不仅仅让国内的汽车市场上，出现了一家全新跨行而来的汽车新势力玩家，而且还让其他行业的大型企业们看到了机会，一个个忍不住加大了进军电动车行业的步伐。
就连水果都没有放弃电动车业务，而是加大了投入……这其实已经有点违背水果的一些经营理念了，因为电动车业务的毛利率低，同时供应链也无法掌控，这对于水果的一些经营理念而言是有些违背的。
但是由于在智能终端领域被智云集团压制的太狠，vr虚拟设备又起不来，机器人业务虽然开始研发但是迟迟没有成果，这迫使水果寻找新的支撑业务，要不然就只能慢性死亡了。
而电动车业务，是目前水果那边所能找到的最有可能性的新业务，因此电动车业务虽然困难也很大，同时也不太符合他们的经营理念，但是依旧咬牙加大投入。
当然，他们想要搞的高端电动车，但是又没有自己的自动驾驶技术以及动力电池上的核心技术，因此研发起来难度比较高，还不知道什么时候能够把产品投向市场呢。
倒是大米没啥包袱，跨行搞起来电动车来比较顺畅……毕竟他们和威酷电子集团一样，都是玩成熟供应链的，有钱赚就行，可不用和水果那样那么多顾忌。
大米那边已经放出消息来，最迟明年春天，他们的新车就能够和消费者见面。
而不管是威酷电子的小蓝汽车，还是大米尚未面世的电动车，他们都是建立在国内成熟完善的智能电动车供应链上的。
国内的智能电动车供应链，在海蓝汽车以及国内其他电动车厂商的多年带动下，已经发展的非常成熟了。
最为核心的动力电池部分，有着宁代电池这个巨头，而该公司的电池技术来源里，半固态电池以及磷酸铁锂电池都是来源于海蓝汽车。
海蓝汽车旗下的半固态电池技术，对比传统液态锂电池而言安全性更高，成本比三元锂电池稍微贵一点，但是贵的有限，重要的是其能量密度更高，可以达到三百五十瓦时每公斤，低温衰减也比磷酸铁、三元锂电池表现更优秀。
海蓝汽车旗下的部分车型，如海蓝yev、海蓝hev的入门型号，米特的大部分车型、艾拉品牌的高端车型都在使用。
授权给宁代电池后，宁代电池生产的半固态电池，主要供给给特斯拉以及其他汽车厂商的高端车型以及用于北方地区市场的车型使用。
海蓝汽车集团旗下的磷酸铁锂电池，别看其价格便宜，但是性能其实很不错的，其能量密度达到了两百瓦时每公斤，这个能量密度其实已经超过一些技术不太行的电池厂商的液态三元锂电池呢……
而其他的磷酸铁锂电池厂商的能量密度，普遍还停留在一百三到一百五六瓦时每公斤左右。
非要说有什么缺陷的话，那就是这电池的低温衰减比较严重……这也是没办法的事情，磷酸铁锂电池就这样。
依靠这两种电池，宁代电池牢牢占据着第三方动力电池供应商全球老大的地位，其电池总产能仅次于海蓝汽车旗下的海蓝电池。
有着宁代电池这个动力电池供应商，威酷电子以及小蓝都能拿到不错的半固态电池或磷酸铁锂电池。
然后智能辅助驾驶部分，这个更简单，智云集团那边直接提供全套的eyeq技术方案，轻轻松松就能实现l2+级别的辅助驾驶……如果厂商有点野心的话，还可以采购px终端算力平台自己研发算法去！
最新一代的px终端算力芯片，基于智云微电子的第二代七纳米工艺，采用车规级封装，其性能虽然还不如海蓝汽车和智云集团合作研发的eyq芯片，但是也没差多少了。
严格上来说，只要车企在人工智能领域里有充足的实力，完全可以根据这一款芯片，实现l4级别的自动驾驶……可惜，他们人工智能技术不行，做不到。
然后各种传感器国内也都有，激光雷达海蓝激光那边有高端货，其他厂商也有一些中低端的，车规级摄像头这个更简单，国内供应商更多。
电机以及其他传统、刹车、能量回收等诸多核心零部件，国内供应商也有很多，而且有些第三方供应商做的也是相当不错的，有些也是海外汽车零配件巨头在国内的工厂所生产。
到了现在，国内的智能电动车的供应链其实非常成熟了，从高端再到低端的供应链一应俱全。
这也导致了，当下在国内造电动车其实挺简单的，市面上有人戏称，现在是个企业都能造车了。
有点造车白菜化的意思……当然，想要造的好依旧非常困难。
现在一般来说，有个几个亿的资金就能够研发出来一款还算不错的电动车，虽然几乎所有零部件都需要依赖供应商，生产也需要找代工，但是好歹是能搞了。
当然，能不能卖出去就是另外一回事了。
如果钱多一些，比如有个几十亿的话都能自己打造工厂了，几十亿而已，很多所谓的新势力车企也能做到……
如果资金量能够做到一百多亿的话，就能够和威酷电子集团一样，搞出来一款很不错的智能电动车了以及配套的先进汽车制造工厂了。
不过单纯有钱也不行，因为还有一个造车资质的问题，大部分所谓的新势力厂商都拿不到独立的牌照，想要生产并销售，就需要挂靠牌照。
也有一些不差钱的新势力汽车厂商选择收购本身有汽车牌照，但是经营不良的汽车企业，间接获得汽车牌照。
威酷电子集团的汽车牌照就是这么来的，费了不少钱收购了一家汽车企业以获得牌照。
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有了威酷电子集团在前头打样，大米后头加速进度，明年能够搞出来他们自己的智能电动车也是很正常的。
随着国内智能电动车供应链的彻底成熟，产能的逐步加大，价格的逐步下降，国内的电动车市场还将会迎来持续的增长。
同时国内的大量电动车还会持续向海外出口，不仅仅是海蓝汽车集团的电动车大量出口，比亚迪以及上汽，广汽，一汽，奇瑞，吉利等大量的汽车厂商的车辆，也在或多或少的出口。
汽车，已经成为了国内新的主要出口商品，而出口量到明年的话还会更多。
但是一个必须重视的现实问题就是，国内的汽车出口越多，海外部分市场，主要是本身有汽车产业的市场，对国内性价比电动车的抵制力度就越大。
(本章完)