第284章 直升机驾驶（2/2）

驾驶手动挡汽车已然相当复杂，驾驶员需双手紧握方向盘，右手还需负责换档，而左脚和右脚则分别控制离合器和油门与刹车。

然而，驾驶直升机更是需要全身心的投入，手脚并用，其操作难度比手动挡汽车还要难上数倍。

王根生也只是在穿越前在网络上看到过有人详细讲解过如何驾驶直升机但是自己却是没有实践过。

当然尽管没有实践过但是对于直升机的运行原理，以及操控原理还是比较了解的，不至于一抹黑啥都不知道。

縂而言之，直升机的动力由发动机提供，桨叶产生升力，桨毂控制旋翼，尾桨负责调整机头方向。

在驾驶直升机时，驾驶员会使用到驾驶舱内的多种操纵机构，包括周期变距杆、总距油门杆和脚蹬等。

而要控制直升机的飞行方向，周期变距杆控制水平运动，总距杆控制起降，脚蹬调整航向。

通过前推或后推驾驶杆，可以分别实现直升机的前飞或后飞，左右推杆则分别控制左飞或右飞。旋翼的升力源于其转动，这一转动会形成一个向上的旋转锥体。

在低空悬停时，锥体向上的拉力与直升机的重力相平衡。当驾驶员向前推杆时，锥体前倾，旋翼拉力在垂直和水平方向上产生分力，其中水平方向的分力推动直升机前飞。

当驾驶员操作周期变距杆时，这一动作会触发一系列复杂的机械联动反应。

变距杆通过液压筒的驱动，会使自动倾斜器下方的不动环随之倾斜，进而带动上方的动环同步倾斜。这一系列动作导致自动倾斜器动环通过变距杆强制挥舞桨叶，使得桨叶的迎角发生周期性变化。最终，整个旋翼随之倾斜，旋翼的拉力方向也随之改变，从而推动直升机飞行。

通过前推或后推周期变距杆，实现直升机的前后飞。在实际飞行过程中，旋翼拉力的前后分力会直接影响飞行方向。比如，当向前推动周期变距杆时，旋翼拉力的倾斜不仅加速直升机，还会产生下俯力矩，导致机身向下倾斜。飞行员需适时回拉杆以平衡俯仰力矩，否则直升机将持续下俯，可能失去控制。

直升机的高度变化主要依赖于总距杆的操作。通过上提或下放总距杆，驾驶员可以轻松控制直升机的升降。上提总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体上升，动环随之上升，进而通过变距杆增大所有桨叶的迎角。这导致桨叶的升力增加，从而整个旋翼的拉力也随之提升，推动直升机上升。同时，还有一根钢索与总距杆同步操作，控制燃油调节器加大燃油喷射，以确保发动机的输出功率与旋翼增加的总距动力需求相匹配。

下放总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体下移，动环随之下降，通过变距杆减小所有桨叶的迎角，从而降低桨叶的升力，使得整个旋翼的拉力减小，推动直升机下降。

此外，直升机的航向调整是通过两个脚蹬来实现的。当驾驶员蹬左侧脚蹬时，直升机将向左转；蹬右侧脚蹬时，则向右转。这是因为脚蹬调整尾桨的角度，影响航向。通过改变一侧脚蹬的位置，可以调整尾桨桨叶的角度，进而改变尾桨的桨距。

尾桨在直升机飞行中起着至关重要的作用，它主要用于克服主旋翼旋转时产生的反作用力矩。一旦尾桨失效，机头会向主旋翼旋转的反方向转动，极易引发飞行事故。

(本章完)