第174章 真大杀四方（1/2）

第174章 真.大杀四方

“赛道很糟糕，轮胎的排水量已经有点不够了。”

“能够进行飞行圈吗？”

“勉强能跑，但我估计这节排位赛故事会很多，大概率会出红旗。”

“但是现在赛会还没有消息，如果可以的话我们优先以保护赛车为主。”

“copy.”

就在五星爭论今天杆位局势的时候，束龙一边和自己的比赛工程师雷尼沟通赛道条件的况，一边大概在落后诺里斯半圈左右的地方暖胎。

保护赛车的优先级很高，因为此时进了q3，再慢那也是前十位起步。

而一旦没跑出成绩就撞车退赛，车队为了维修几乎板上钉钉会违反排位赛后不得调试赛车的规则，必然还会挨一个起跑位置的罚退，那才叫得不偿失。

所以別看诺里斯现在还在p10，明天起步视维修调整和更换部件的情况，弄不好能被罚到15名之后去。

只不过现在能跑是能跑，但做出来的圈速有多少就没人敢保证了。

赛车极限的范围很模糊再加上动態上下浮动很大，导致车手要么只能保守收著跑，要么就只能不断的修正补救，甚至是失误上墙。

当然束龙在这方面相较於其他人还是比较有优势的，绝大部分车手对於雨天抓地力的判断都是基於体感得出的经验主义。

而某人由於有著【摩擦掌控】和【过目不忘】两个词条相辅相成，导致在他的脑海中对於赛车的抓地力极限有著一张实时更新且明细清晰的数据表。

但此刻甭管对抓地力的感受有多敏锐也不好使。

现在雨真的很大，当前的能见度情况几乎为零，不断在护目镜表面呈扩散式滚动的水珠把一切都变为了扭曲的光线色块，如果不是f1车手本身就对赛道的布局非常熟悉可以说完全没有办法进行比赛。

而且赛道表面的积水情况非常无解，深浅不一的复杂条件即便是束龙也很难避免轮胎出现水滑现象，很难做出真正意义上的“有效圈速”。

当然快总是一个相对的概念，只要比自己的竞爭对手们快上那么一点，那其实甭管实际圈速有多慢其实都无关紧要。

下雨用雨胎进行排位赛的情况和半雨胎又有所不同，当前不管怎么等赛道表面的条件也只会越来越恶劣，不如趁著比赛刚开始积水还不算特別严重的时候先做一圈成绩摆著。

所以束龙q3出站出的很早，就在全场第三位，现在他正等著前方的维特尔拉开足够的距离。

不仅仅是为了圈速和能见度考虑，同样也是为了整体的安全考虑。

以目前这样的赛道条件，保不准什么时候前面就会有个谁会失误，后车如果跟得太近很有可能就会因为难以及时处理导致二次事故的发生。

比赛前大家可都才刚刚在艾尔罗格弯附近的赛道边为胡贝尔放了，相信谁都不愿意看见类似的惨剧再次发生。

“诺里斯正式开始了飞行圈，维特尔在他身后20秒做准备，可以稍微放缓一点节奏。”

“我后面呢？”

“拉塞尔在你身后13秒，他也在等。”

內心稍微估算了一下前后车距大概的在什么位置的范围，束龙看了一眼方向盘面板上显示的胎温数据，便也没有继续接下来的暖胎动作。

不多时，雷尼的声音便再一次从tr中传出：

“维特尔开始加速！做好准备，你现在的胎温有点偏低.不对等一下！红旗！”

其实不用雷尼通知，几乎是在同时束龙就看到了赛道边的信號灯闪起了红灯，心里难免也稍微紧了一下。

按照刚才雷尼匯报的时间差距情报，束龙大致在自己脑海的赛道模型上给赛道上目前有信息的车手都做了个定位。

“是兰多？”

“没错，在艾尔罗格弯，一次非常严重的碰撞。”

不出所料。

平时在干地条件下可以毫无顾忌全油衝上去的艾尔罗格弯，对於f1赛车来说难点並不是要如何让赛车安稳的通过，而是如何在视线只能看到一片茫茫天空的情况下確保赛车精准维持在最高速的正確线路上。

这是一个非常高速的盲弯，极大的高低落差会带给车手非常强烈的感官刺激，而对於前方情况的未知又会给车手的心里施加一种难言的恐惧。

而当路面变得异常湿滑的时候，除了要拥有克服本能畏缩和恐惧的勇气，更要学会如何正確地做出取捨。

不是说当个懦夫慢悠悠地松油滑过，而是通过在弯中精准地调节油门开度確保赛车始终能保持在可控的极限范围內。

幸运或许常是神明赏赐给勇者的奖励，但你不能指望神明会隨时注视著你，一旦內心只剩下的勇气而不知道敬畏

可能活下来就已经是最大的幸运了吧？

“他人怎么样？应该没事吧？”

“不清楚，维特尔在附近確定情况.看样子似乎並没有大碍，诺里斯已经自己拆除了方向盘跳出来了。记得进站！”

雷尼最后也没忘在tr里强调一句，生怕束龙也在红旗的情况下开著过去凑热闹。

除了雷尼之外，与此同时鬆了一口气的还有五星的几位。

刚才他们还在討论著诺里斯在雨地情况下类似电竞跑法的吸边极限走线，相似的跑法他们也还在束龙周五的干地练习赛上见过，议论说如今的年轻人確实和老一辈的车手大不一样。

结果飞哥刚刚感嘆了一句“诺里斯的状態確实很不错，今天应该是要大杀四方了。”，然后下一秒一辆橙色的迈凯伦赛车便一路开著诺克萨斯之手的q从航拍画面的树丛后现身了

用哪个形容词不好，非要用大杀四方？

给人家德莱厄斯写申请了吗？

不过也真是幸亏第一个出来做飞行圈的人是诺里斯，想想他们一开始给束龙上的那些buff，万一这口毒奶最后要是应验到了自己人身上那后果才叫让人脊背发凉。

经此一事之后，他们似乎也打定主意除非比赛结束否则再也不敢胡乱开口了。

红旗的持续了很久，五十多分钟接近一个小时的时间，除了要等雨势重新变小之外，诺里斯留在赛道上的那个烂摊子也很难收拾。

刚才诺里斯不仅仅在赛道上遗落了大量的碳纤维碎片，赛车的油液也漏的满地都是，马修们得先在上面铺撒沙子吸附，然后还得把沙子重新清理乾净，並且反覆好几次相同的工序。

繁琐，但是必要。

“好的，经过一段漫长的清理修復，雨势现在渐渐也停得差不多了，终於也是等到了维修区通道將恢復开放的通知。”

“相信诺里斯的事故也给大家敲响了警钟，现在q3还剩下8分52秒，我们看到束龙已经早早地等在了第一个位置上，不过他怎么上的还是半雨胎啊？”

“维斯塔潘也从p房里出来了，他也是半雨胎！红牛双车？这是不是有点太过於冒险了？！”

“但是相信车队和车手他们都有属於自己的考量，应该也是对自己有著充足的自信才”

这一次飞哥的话都还没说完，刚刚才见识到他毒奶功力的另外两位就连忙乾咳了几声將其打断。

“总之，每一位车手都一定要注意安全！”

事实上不仅仅只有红牛，其他每一辆赛车都选择了半雨胎的配置。

此时的情况其实与q1开始前相似，可能比那时稍微湿上一点，不过赛道表面的温度反而是有所回升的。

半雨胎可能驾驶起来风险会更高一些，但圈速上毫无疑问会全面优於全雨胎。

不管先前有没有诺里斯的那一场事故，但凡是站到了f1这个赛车最高舞台上的车手，没有谁会为了选择安全却完全捨弃了速度的。