第88章 歼八的问题，需要西工大来解决！（1/2）

第88章 歼八的问题，需要西工大来解决！

遥远的北方，沈洋。

“米格-23机头部分，我们已经完成了测绘，它的结构框架，和我们歼八机身的结构框架完全不一样，没有一根主梁能对接上。”工程师赵光明皱着眉头：“这也就意味着，我们只能利用机头的外形，整体结构框架，还得重新设计。”

“这可麻烦了！前半个机身都得重新设计，各种工作流程还得走一遍，静力试验得做，颤振实验得做……和全新研制差不多，歼八试飞的问题还那么多，机头雷达也没有匹配好……”

“你们说，能不能找西工大合作？对了，老黄不是刚刚从132厂回来，和秦亮那个小伙子见过吗？老黄，你觉得如何？”

黄工神情复杂：“是啊，找他们合作是可以的，就是他们太黑了，我让他们帮忙把襟翼技术移植过来，居然和咱们要几百万，几百万啊！”

说起这个来，黄工已经咬牙切齿了：“他们的计算机是美国人送的，他们就是浪费一些电力而已！当然，咱们也不是一毛不拔的铁公鸡，我说给他们几万块钱的辛苦费，他们还不干……”

“居然这样？我看，干脆让上级下达一道行政命令！”

“西工大是大学，我们是科研所。”顾老开口了：“前几天开会也说了，要走市场经济的道路，我们不能简单地用电费来衡量他们的贡献，既然他们要几百万，那我们……”

咣！

话还没说完，门就被推开了，一个声音慌慌张张地喊了起来：“顾总，顾总，不好了！歼八1在地面试车中烧了！”

啥？

顾老一下子站了起来：“走，去112厂！”

和成都的配置差不多，北方所负责设计战机，生产则是放在了同一个城市的112厂。

1930年，张学良不仅仅兴建北陵机场，还和荷兰弗克飞机制造公司沟通，想要在东北建设航空工厂，可惜九一八事变到来，东北航空工厂的计划就此破灭。

解放后，北陵机场回到人民手里，北陵空军站成为了东北航校机务处第五厂，开始了维修飞机的历史，之后，远东战争爆发，北陵机场负责组装和修理飞机，之后又生产了大量的副油箱，有力地支援了前线战斗。

等到战争结束，建设航空工业迫在眉睫，沈洋有机场，有厂房，有技术过硬的职工队伍，只要扩建，就会成为一个完整的飞机制造厂。虽然距离国界线有些近，但是方案还是得到了通过。

于是，1951年4月17日，国营第112厂正式成立，这也是后世大名鼎鼎的沈飞诞生的日子。而112厂，也成了国内航空工业第一大厂，其他的，什么113厂，132厂之类的，都是从112厂分出去职工，组建起来的。

所以，国内最先进的歼八战机的研制落到了北方所的身上，生产自然也在112厂进行。

最先研制的属于歼八白昼型，没雷达，性能落后，所以，在1976年3月，具有全天候作战能力的歼八1型开始研制，安装sl-4型火控雷达，射瞄-8改瞄准具，火控计算机、导弹射控装置等等。

第一架歼八1已经飞上了天，进行雷达实验，效果很不理想，607所的技术人员还在夜以继日的研究改进方案，第二架歼八2，改进了发动机系统，希望获得更好的性能，没想到，居然烧了！

战机损毁，这可是一等事故！