第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（1/2）

第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了

等两人说完，记者才继续对维斯塔潘说道：“看来你们依然维持著良好的关係，这在围场里真是罕见。

维斯塔潘摸摸下巴，惊讶看著记者说道：“难道因为爭夺了世界冠军就要成为敌人吗？那f1真是项可怕的运动。”

“哈哈哈。”

记者將话题拉回到了今天的比赛中，维斯塔潘继续回答几个问题。

隨后，亚军佩雷兹前去採访，吴軾则捧著水杯灌水。

佩雷兹完成採访，他就上前去。

记者们依然带著笑容说道：“嘿，卫冕冠军，这个周末真是变数颇多，但你仍然获得了领奖台，你如何评价今天的比赛？”

吴軾对著话筒说道：“今天的比赛我已经尽力，我將所有能够拿到的积分都拿到了。

“夏尔出现失误，所以让我捡了个便宜，这不是值得开心的事情，你不能总期望这种事情发生。

“目前我们的赛车特性多变，你很难完全理解这辆车，这真不是一辆適合驾驶的赛车。

“但车队和我都尽力了，我们能做的就这么多。”

记者点点头，继续说道：“现在你仍然位於积分榜第二的位置，这是否可以看作你仍然在冠军爭夺的行列里？”

吴軾摇摇头说道：“噢，別这样假设，我们车队在积分榜第二只待了两站，我只是比车车队多坚持了一场大奖赛而已。”

“好吧，大家都相信你，相信卫冕冠军，你认为你们还需要多久才能够回到冠军的爭夺中？”记者继续问道。

“这很难说，我只能告诉你，目前我们没有看到希望。

“w13距离f1—75和rb18非常远，这不仅仅是排位赛0.5秒的差距，也是长距离中更多甚至於1秒的差距。

“我们必须要做非常多的工作，这些工作繁琐复杂，却不总是能够產生正向的收益。

“我们在不断试错中推进，这需要时间，也需要运气，但我们相信以后会更好。”

吴軾说完点点头，转身离开了採访区。

今天他將梅奔带到了不属於这辆车的位置，已经是兑现了他必將全力以赴的承诺。

而梅奔，也必须兑现承诺，提供给他具有足够竞爭力的赛车。

颁奖仪式上，维斯塔潘和佩雷兹两人互喷香檳，看起来都很开心。

吴軾拿著香檳衝车组人员狂喷一顿，也是感谢他们在本周末的辛勤付出。

在他们这些胜利者没看到的地方，记者们还在围著汉密尔顿。

两辆梅奔，一边是领奖台，一边是被头车套圈，大家想知道这位前世界冠军的想法。

不过老汉也没有太多难过的想法，他就是无法將w13开好。

地效车和空力车的差距巨大，对于敏感的车手来说不能適应那也是没办法的。

因为梅奔统治围场的八年中大部分冠军都被吴軾拿到手上，汉密尔顿开得好不好已经没有那么多记者在意了。

除了老汉自己的车迷，其余车迷的关注点都在今年到底谁能笑到最后。

而对此有最多微词的就是拉塞尔了，他话里话外都在暗示梅奔今年的人选是错误的。

但真正的伤心者是勒克莱尔。

他站在採访镜头前，头髮细碎，汗水浸润脸颊，面庞上还有头盔压出的红印子。

整个人有种破碎感的阴鬱。

勒克莱尔不断晃著脑袋，对自己似乎非常失误，坦言道：“我犯了一个大错，表现得一塌糊涂！

“这是我今年的第一次重大失误，而且时机也不好。”

记者们没有继续追问，因为勒克莱尔出现了问题后总是第一时间归咎於自己。

观眾车迷们看到这种回答后，也不会想著再去说什么。

法拉利领队比诺托也站出来发言了，实在是他如果不说话就不合適了。

法拉利今年开局强势无比，结果到了主场，两位车手一个退赛，一个第六完赛。

得亏意塔利没有退钱哥，不然高低在赛后的观眾採访中问候法拉利了。

可话又说回来，赛恩斯的退赛源自於里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丟失是因为驾驶失误。

好像法拉利车队確实没有什么可以指摘的。

比诺托一幅有些呆板的样子，解释著勒克莱尔的策略问题：“我们第二次换胎是为了製造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”

作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清晰。

这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。

隨后，他又说道：“这个周末，我们確实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”

这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利將重新掌控围场！

铁佛寺们接受了比诺托的说法，对隨后的比赛寄予厚望。

艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们將有两周时间准备下场大奖赛。

吴軾回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。

车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。

这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。

不过这只是將在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。

后续为了让赛车具备些竞爭力，梅奔还將修改更多地方。

吴軾將伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模擬器的数据来確保符合实际。

因为他对赛车数据极为敏锐且准確，所以这个过程完全是他在发力。

汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。

两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。

进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，並让吴軾儘量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。

吴軾看了看，梅奔的想法还是比较独特的。

利用改进的前翼和侧鰭扰流板来將气流引导至剎车进气口，以便於轮胎管理。

这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。

其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。

“就像是迈凯伦和阿罗上面那种？”吴軾问道。

“嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。”安德鲁说道。

吴軾点点头，f1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。

如果是外形，那么不好意思，一比一復刻很快就会到来。

在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鑑那是很正常的。

再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。

“开几个口子避免底部气流失速？”吴軾看到尾部设计的时候问道。

“是的，我们总要有取捨，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。

“安德鲁说道。

“我明白了，到时候我会先准確反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？”吴軾问道。

“首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。”安德鲁说道。

“没问题！”吴軾点点头。

在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，f1也发生了些事情。

在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入f1。

这位上世纪的迈凯伦f1车手在f1中表现並不好，儘管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在f1的绝唱。

麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的f1世界冠军。

马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。

可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。

在如今年龄渐大后，他期望通过成为f1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。

他已经联繫好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，並向自有媒体董事总经理马菲发起了f1第十一支车队的招標方案。

只不过马菲在美联社採访的时候並没有回应这个请求。

理由也很简单，美国有自己的f1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要討论的问题。

不过大部分车队並不欢迎他加入f1。

反正吴軾在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。

他认为一支车队想要进入f1必须证明它能为f1带来什么。

现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。

红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？

其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属於f1老臣。

说到底，f1经过自由媒体的运营，已经產生了相当的经济效应。

现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。

吴軾点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的財报都已经出现了復甦的跡象，搞不好利润要直接拉起来了。

整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。

阿罗也在托托表態后公开发表不欢迎新车队加入的言论。

哈斯的冈特·斯坦纳也跟著说道：“在过去五年里，f1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。

“为什么车队都在提问：稀释我们的价值去迎接別人？这对我们有什么好处？”，这自然是有原因的。

“如果f0m想分配更多资金，那是另一个话题。但队伍更多並不意味著更好。”

英语老师斯坦纳有这个態度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是美国血脉，可不想再来一支美国车队抢生意了。

总之，看这个趋势，安德雷蒂家族进入f1的美梦肯定实现不了。

5月5日，f1车手们陆续来到迈阿密。

这是f1首次来到这个城市。

早在2017年蔡斯·凯里就与迈阿密市取得了联繫，想要在这里组织一场街道赛。

当时因为资金財政、政治等问题导致自由媒体和当地迟迟没有达成协议。

不过后来，著名亿万富翁、著名橄欖球队迈阿密海豚队老板史蒂芬·罗斯提议在硬石体育场——

他的旗舰俱乐部周围建造一个赛道。

开始这不被当地人支持—一噪音太大了，不过后来经过各种斡旋，还是定下了这个计划。

罗斯一人就在这项赛事上投资近6000万美元。

不过当地居民仍然在利用法律反对这场大奖赛的举办。