第236章 研究遇到困境（1/2）

他未曾料到，当下国內的电子发展竟是如此初级，近乎於零，连合格的电子真空管都难以寻觅。若不是背后有军方的鼎力支持，想要把这台数控三联轴车床成功研製出来，简直是痴人说梦。

如今，虽说车床已然问世，但其性能与他的预期相去甚远。跟脑海虚擬空间所呈现的数控车床相比，仿佛来自两个截然不同的时代。

参观完地下实验室，周天便与几位军方的飞弹专家著手研究老大哥的萨 1 对空飞弹。

经过这段时间的努力，萨 1 对空飞弹的设计图已然绘製完成。当然，在完成萨 1 设计图的同时，萨 2 的设计图也已进展到一半。

並非他不想一步到位，而是鑑於当下他们才刚刚涉足对空飞弹的研究，倘若一下子拿出萨 2，他唯恐几位飞弹专家跟不上思路。

届时，反而会適得其反。所以，周天才打算从一开始研究萨 1，能让他们逐步適应。

对空飞弹乃是专门用於摧毁敌方航空器的飞弹系统，可部署於地面、海上或空中平台，能在各种天气状况下，对固定翼飞机、直升机、巡航飞弹乃至弹道飞弹实施拦截。

对空飞弹系统通常由飞弹本体、发射装置、雷达及其他传感器、指挥控制系统以及支援设施等部分构成，其复杂程度绝非轻重武器可比。

而要研製一款成功的对空飞弹，首先要確保其制导系统的精密程度，能够精確追踪並拦截高速机动的空中目標，这就要求制导系统具备极高的精准度和反应速度。

也正因如此，制导系统的设计与优化成为研究中的重大难题。

现今的对空飞弹制导系统严重依赖雷达波束或红外寻的技术，然而这些技术在这个时代尚处於发展初期，致使飞弹的精度和可靠性大打折扣。

因此很多时候，对空飞弹对於飞机、轰炸机和战舰的打击力道的精准度明显不足。

同时，固体火箭发动机和液体火箭发动机的技术尚未成熟，也限制了飞弹的速度和射程。例如萨 1 的射程仅在 30 至 40 公里，而萨 2 则在 56 公里。射高的差距更是巨大，相差达 10 公里之多。

当然，除了上述问题，在材料和结构方面也有严格要求。

需要开发能够承受高速飞行和极端温度的材料，同时要保持结构的轻便性和强度。

而且，电子系统主要基於真空管，这些系统体积庞大、功耗高且可靠性差，给飞弹的整体性能带来严重挑战。

这些问题都需要一一解决，唯有如此，才能称得上是一款较为成功的对空飞弹。然而，就当下国內的电子工业而言，真空管虽已问世，但受限於產量，根本无法满足全国需求，也只有部分顶尖实验室在使用。

所以，对於周天团队来说，只能通过军方渠道获取一些真空管，这无疑延长了对空飞弹的研究进度。

再加上雷达等系统的因素，可以说，想要成功研製对空飞弹，所需时间绝非短短数月可成，甚至可能长达一年。

这还是周天犹如开掛一般，否则所需时间会更久！就像前世，红旗一號的研究歷经了將近四年。

有了设计图，研究萨 1 的进度自然加快，而且设计图上的数据周天也都做了標註。

整整两个月的时间，四位军方的飞弹专家甚至从未踏出实验室的大门。饿了就吃，吃饱继续研究，累到双眼实在睁不开，才稍作休息，休息完毕又接著投入研究。

日以继夜，就连周天都忘记自己有多少天没有回家了。

直到萨 1 对空飞弹的研究遭遇瓶颈，他才恍然惊觉，时间已悄然过去两个月。