第462章 发动机进展（2/2）

想要整体轻，那么发动机就不能使用铝合金缸体、鈦合金气门等材料，还不能因为重量减轻而牺牲耐久性。

想要保持功率稳定输出，那么就要优化进气道设计，要防止高温低温导致结冰或进气不足，还有就是如何补偿空气稀薄问题，这是一个问题。

低温下的启动，如何预热也是一个问题。

不过这些对於李梟来说都不算什么，毕竟他知道最后的答案，听到询问就道：“你们担心的这些问题，我之前就考虑过，也想出来一些解决的方案，像是低温下的启动，我们可以加装曲轴箱预热器。

在高海拔，我们可以通过涡轮增压技术补偿空气稀薄问题，还有在低转速下实现高扭矩问题，这个我们可以优化凸轮轴和曲柄连杆机构，从而得到快速响应与爆发力。”。

李梟这一番话，也让新来的几人有些惊讶，有一人更是忍不住道：“科长，您说的涡轮增压技术，是用在航空发动机上的那种技术吗？”。

“对，就是那种技术，虽然我们研究的这款发动机，並不属於航空发动机，但既然涡轮增压技术能解决进气不足的问题，那么就能解决高海拔飞行的问题。”。

把眾人的问题一一解答之后，新来的几人对於李梟也是透露出了几丝佩服，见此李梟也满意的点了点头。

如果下面的人对於他並不信任，那么这队伍就难带了，看到几人没有其它问题再问，李梟就开始定参数。

这是发动机研究要走的第二步，设定发动机的核心参数，也就是功率输出、热效率、燃油消耗率、使用寿命、维护周期、排量、进气方式之类的。

就拿进气方式来讲，是自然吸气、涡轮增压还是机械增压，不同的进气方式，会直接影响到发动机的动力性能和响应速度。

这对於其他人或许要商討设计很久，不过对於李梟来说，就没有这种问题了，毕竟rotax 915 is发动机的核心参数，並不是什么秘密，更何况他连设计图都查出来了，就更不用说这些参数了。

李梟直接就把输出功率、燃油消耗率、涡轮增压器压缩比等等，写在了黑板上。

看到李梟黑板上写的??功率重量比、高海拔適应性等，眾人开始一阵討论。

主要是这些数据放在这个年代，实在是有些夸张，如果真的设计出来，那么將会碾压同类型所有的发动机。

不过通过之前李梟的解释，眾人也都知道了李梟的水平，反应倒是没那么夸张，不至於说觉得李梟是异想天开。

至於再往后就有些难了。

rotax 915 is发动机改动不小，必须重新进行基础理论研究，在这一步就要確定好之后所需要的材料，分析进气 、排气系统、燃油喷射系统的气流特性，如何进行优化等等！在这一步都要完成。

李梟这属於半开卷考试，难度倒不是太大，一行人研究了不少时日，也终於是搞定了这一步。

这也让眾人有了不小心的信心。

而再往后，就是总体结构设计，像是確定衝程数、气缸数、排列方式、增压方式，设计压气机、燃烧室、涡轮的级数和结构，这一步对於李梟来讲是要更简单的。

心中早就有了数。

研究了小半个月，已经有了大致的架构，要不是很多技术需要替换，用不了半个月就能弄出来。