第684章 应急桥樑后续（2/2）

可以说这个跟重新设计一辆车没多大区別了。

对此李梟到是知道张工怎样想的，这是想要设计一款哪能都去的车和桥樑结合的应急机械桥樑出来，只不过这要求有些高了。

步子迈得有些大了。

李梟想了想还是劝道：“如果把猫猫车的尺寸，扩大到卡车的尺寸，这个要求未免有些高了，短期內肯定无法研究出来，我还是建议步子不要夸的那么大，

最好是以东风eq2100卡车为基础，加上猫猫车上关於水中行驶的技术，製造出国內第一款展开式两棲登陆桥来。”。

李梟之所以这么说，也是因为想要在东风eq2100卡车上实现两棲技术並不难。

无非就是增加一个螺旋桨推进或者是一个喷水推进。

然后把车厢进行全密封车体设计，製造出一个適合水上形式的车身，这样就可以了。

当然了很多方面还是要注意的，毕竟浮力与车体体积是成正比，重量与体积的立方成正比，重量增加后，浮力如果不增加的话，那么根本就浮不起来，当然这个也有办法解决，

那就是额外加装大型浮箱，来增加浮力。

这个办法比起张工说的那个方法来讲要简单很多。

当然东风eq2100卡车比起猫猫车的通过性还是差的远，但猫猫车扩大两三倍的设计可没那么简单。

通过性不见得能增强，毕竟几何指標会因 “重量与结构限制” 恶化。

就像是离地间隙，很可能会不升反降。

毕竟放大后的车重也会增加，需要配上重型悬掛，但悬掛行程也会因承重需求缩短，如果不用重型悬掛就会很容易断裂，但如果强行加粗悬掛提升离地间隙。

这也会导致重心升高，增加侧翻的风险。

还有地形適应性，车的重量的增加，在通过一些鬆软地面的时候，很可能就会从不陷车变易陷车。

机动灵活性也会大大受限，转弯半径肯定会暴增，李梟估计至少会增加2倍，这样一来转弯也会更困难。

李梟估摸著就算是製造出来了，猫猫车原本的优势也会丟失，未必比以东风eq2100卡车为基础，製造出来的车辆好。

如果是后事的话，很多东西李梟並不担心，但这个年代想要整出通过性比肩猫猫车的车辆来，来就太难了。

看到张工在思索，李梟也就把这些想法给张工讲了讲。

听到李梟所说，张工也是猛的一惊道：“李工是我钻牛角尖了，只想著通过性能，忽略了其它一些东西。”。

见到张工反映了过来，李梟也是鬆了口气，明白了这一点就好：“走，製造出来的船桥和贝雷桥在没在厂子內，让我去看看？”。