第652章 被质疑（1/2）

“纯电？大六座？陈总，我们启界m5上市时间应该是明年？

这步子是不是迈得太大了点？”

市场营销总监周扬第一个忍不住，声音带著明显的迟疑和焦虑。

他指著副屏上刚刚调出的数据：

“您看，当前市场上所有在售的纯电中大型suv，续航里程用户满意度普遍低於70%，实际续航打7折是常態！

『里程焦虑』是实实在在压在用户心头的大山！增程至少能解决这个问题！”

“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接著开口，他翻著面前的报告，眉头拧成了川字。

“800v超充桩的普及率？

陈总，我这边有数据，截止今年一季度末，全国支持真正800v超快充的公共桩占比不到3%！

而且集中在一线超充站。

用户买了车，去哪充？

充得慢，这『省心』从何谈起？增程至少加油站遍地都是！”

“成本！”供应链管理的一位副总也坐不住了，声音急促。

“中大尺寸纯电suv，要达到您说的650km+ cltc续航，电池包起码得80度以上！

再加上800v平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速noa的硬体...

这bom成本要飆升到什么程度？

您定的26万起售价，这怎么可能兜得住？

卖一辆亏一辆吗？增程方案，电池小得多，成本压力可控！”

矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点：纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。

会议室里充满了嗡嗡声，连徐平都下意识地用手指敲著桌面，目光凝重地看向陈默。

姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。

面对扑面而来的质疑，陈默脸上没有丝毫波动。

他甚至没有立刻反驳，而是微微侧头，对坐在他斜后方的政策专家王工，低声快速说了句：

“王工，麻烦调出去年底至今，全国主要城市群（京津冀、长三角、大湾区、蓉渝）高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度，尤其是超充桩部署计划。

还有头部第三方充电运营商（特来电、星星充电、国家电网）未来24个月的超充桩投放目標和选址模型。”

然后，他才重新看向眾人。

“各位的担忧，基於当前静態的视角看，非常有道理。”

陈默开口，先肯定了质疑的合理性，但紧接著话锋一转。

“但启界m5的目標交付时间是什么时候？是2019年底，甚至2020年初！

我们还有近20个月的时间窗。

看市场，做產品，不能只看脚下，更要看趋势，看势能！”

他说话是娓娓道来，声音没有什么起伏，但却有一种说不出的穿透力：

“第一，续航焦虑的本质，是补能焦虑。

用户怕的不是电不够用，是没地方充，充得慢。”

陈默的雷射笔点向主屏幕，此时王工已经默契地將一组新的数据和图表投了上来。

“看这里！”陈默的红点落在一条陡峭上升的曲线上。

“国家电网、南方电网牵头，联合头部运营商，正在发起『十纵十横两环』高速公路快充网络建设攻坚战。