第685章 装逼上癮的陈默（1/2）

李飞鹏几乎要拍案而起，看向陈默的眼神充满了不可思议的钦佩。

这位年轻的技术副总裁，脑子里装的到底是什么？

竟对技术本质的洞察竟如此深刻！

陈默微微一笑，目光转向负责规划与决策的陈奇惊：

“第二点，关於规划和alc的决策犹豫问题。

奇惊，你从特斯拉带来的pdp（预测-决策-规划）框架是基础，但特斯拉ap在变道时有时显得过於激进甚至鲁莽，有时又过於保守。

核心可能在於，它的预测、决策、规划是相对割裂的模块。”

陈奇惊神色一凛，专注地看著陈默。

他在特斯拉autopilot团队的经歷让他深知模块化设计的优势与局限。

“我在想，”陈默的手指在白板上虚划，將之前代表“预测”和“规划”的区域猛地圈在一起。

“是否可以尝试一种更紧密耦合的思路 —— 时空联合规划（spatio-temporal joint planning）？

將自车的轨跡规划与对周围交通参与者（target vehicles, tvs）未来行为的预测，放在一个统一的、基於优化的框架下进行联合求解？”

“统一的框架？”陈奇惊眉头紧锁，陷入深思。

这个概念对他而言同样极具衝击力。

“对，”陈默点了点头。

“简单说，规划器不再仅仅优化自车一条最优轨跡，而是同时考虑周围关键车辆可能的多种行为假设（比如加速、减速、保持、变道），並为每一种行为假设赋予一个概率。

然后，在优化目標函数里，不仅要包含自车的舒適性、效率、安全性，还要显式地包含与这些假设轨跡的交互成本（如避免碰撞的风险、变道切入时对后车的影响）。”

他顿了顿，让眾人消化：

“这样，规划器输出的不仅仅是一条轨跡，而是一系列『条件轨跡』。

如果a车加速，我这样走；

如果a车减速，我那样走；

如果b车突然变道，我又该如何应对。

决策（decision）被隱含在了轨跡的生成过程中，而不是作为一个独立的、非此即彼的（变道/不变道）模块前置。

最终执行哪条轨跡，可以基於实时的感知预测更新，选择风险最低或综合收益最高的那条。

这或许能解决当前alc在车流复杂时『不敢变』或『硬变』的尷尬，让变道行为更流畅、更擬人化，也更安全。”

“臥槽！”

陈奇惊没忍住当著徐总和姚总的面高呼了一声臥槽，但他浑然不觉。

只是死死盯著陈默，脸上充满了震惊和豁然开朗的表情。

时空联合规划，將预测的不確定性和规划的灵活性统一在一个优化框架內！

这思路...

这思路他妈的简直是给自动驾驶的决策规划领域投下了一颗核弹。

完美地击中了模块化pdp框架在复杂交互场景下决策犹豫或鲁莽的痛点！

他在特斯拉时，团队內部也曾討论过类似模糊的想法，但从未有人能像陈默这样，清晰、系统、一针见血地提出可行的理论框架。