第848章 启界进展2（1/2）

“我们採用了公司2012实验室最新的直冷直热技术。”姚尘风放大冷却管路图：

“冷却效率比水冷系统提升50%，电池温差控制在±2c以內。

冬季续航衰减预计不超过28%。”

他展示了一个创新设计：

“特別设计了基於相变材料的余热回收系统，在-10c环境下可减少空调能耗40%。”

投影切换至充电测试视频。

800v超充桩下，电量从30%充至80%仅需20分钟，电流曲线平稳如直线。

技术人员特意標註出充电过程中的温度变化，电池包最高温度始终控制在35c以下。

“充电网络建设进度如何？”徐平更关心基础设施，“用户不会为找不到充电桩的658km续航买单。”

生態合作部苏蔓接话：

“已完成全国85%高速服务站超充桩覆盖，城市端与万科、万达等23家商业地產达成独家合作。

预计交付时超充桩总量突破8000个，匹配我们的车辆投放节奏。”

她展示了一个实时监控平台，“所有超充桩都接入了云管理系统，可以实现智能调度和远程诊断。”

“电价策略呢？”徐平追问细节，“要和加油成本有可比性。”

“峰谷电价+服务费模式，平均每度电1.6元，百公里成本约38元，相当於油车的1/3。”

苏蔓快速调出財务模型，“前三年计划投入15亿建设补贴，確保用户体验。”

会议进行到智驾环节时，蒋雨宏起身的姿態像是要即將迎接战斗。

卞金麟默默將笔记本连接到投影仪，页面標题是《华兴ads 1.0技术白皮书》。

旨在对標特斯拉的ap系统。

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“各位领导，经过413天攻关，我们实现了三个行业突破。”他的声音沉稳异常。

投影展示第一组数据：

感知系统採用异构融合架构，前置800万像素摄像头与雷射雷达点云融合精度达到0.01度，比行业平均水平提升5倍。

一个动態演示视频显示，系统能在200米外准確识別出突然滚到路中的轮胎。

这个场景源於陈默提供的真实事故案例。

“基於陈总提出的bev+transformer方案，我们重构了感知算法。”

蒋雨宏放大算法架构图。

“相比传统后融合方案，目標漏检率降低87%，恶劣天气下依然保持稳定感知。”

他特意播放了一段大雾天气测试视频，系统成功识別出路边穿著反光衣的养路工人。

这个场景让几位高管不自觉地前倾身体。

陈默凝视著投影，思绪飘回前世。

2019年的特斯拉正在为ap算法挣扎，小鹏刚推出acc自適应巡航，蔚来的nop还在实验室阶段。

而此刻，他面前的系统已经初步具备城市道路领航能力。

虽然还达不到2024年华兴ads2.0的水平，但已经比同期对手领先至少两年。

“第二突破是算力平台。”卞金麟接话调出硬体架构。