第191章 三色荣誉衫之间的贝耶高原大决战！（1/2）

第191章 三色荣誉衫之间的贝耶高原大决战！

正午12：05分。

黄冲首次处在主车群的最前方的白衫发车格位置，开始今天的比赛。

作为已经连续12次在黄衫发车格出发的车手，今天交换位置后，也算是体验了一把比赛中的大起大落。

不过毫无疑问，今天处在主集团前方发车的四位荣誉衫获得者，基本已经代表本届环法赛事各个领域的最强车手。

总成绩黄衫：波加查衝刺王绿衫：吉尔迈。

爬坡王圆点衫顺延：温格高。

最佳年轻车手白衫：黄冲。

至於前12个赛段，顺延白衫在集团前方发车的艾菲內普尔，自然是回到了主车群当中。

而隨著起点发车裁判，扣响发令枪，比赛正式开始。

按照惯例，前面三公里多都会由主裁车带著先进行荣誉骑行，这也是给车手们一个调整阵型的空间与时间。

除了四色领骑衫车手外，今天想要突围的车手，都会在这段荣誉骑行中，压到集团前方。

至於其他车手，则是会按照各自的车队，排列成队，一边在主裁车让开的瞬间，就立刻进入提速模式。

今天的突围阵容，整体实力明显比昨天更强，同时在人数上，也要多得多。

当然，因为本赛段的唯一一个途中衝刺点，设立在赛段37km处，只要完成第一个一级爬坡点就能到达，所以那些衝刺手们，自然第一时间就发起了全速出击。

身穿白衫的黄冲，自然不可能在主集团开始提速后，还处在集团最前方的位置。

在世巡赛纵横半个赛季，他现在早就习惯了顶级联赛的比赛方式。

为了避免消耗不必要的能量，同时也为了自己的安全著想，他立刻退回到了自己车队的队伍当中。

不过红牛博拉车队今天派出了两名副將负责突围，他的副將阵容，人数上肯定就没有之前多了。

至於被阿尔达格派出去突围的索布雷罗，能否在带冲手荣格尔斯的帮助下，顺利顶到最后一段贝耶高原爬坡，给主集团中的黄冲提供足够多的帮助，这就只有天知道了。

“黄，这个赛段对於我们而言，非常重要。

它直接关乎到，我们能不能在环法结束时，夺得最终总成绩第二。

维斯马车队今天的目的是非常明確的，所以在到达贝耶高原爬坡之前，你一定要儘可能节省体內的能量。

乔纳斯必將在这段爬坡中，发出强有力的进攻，你一定要想办法，儘可能跟上他！”

阿尔达格在黄冲回到队伍中后，趁著现在通讯情况良好，立刻叮嘱了一番。

黄冲能明白对方作为体育总监，身上所背负的成绩压力。

但老实说，只有身为运动员的自己，才知道如果没有点特殊能力，根本就不可能做到对方说得一样。

温格高在长陡坡中的全力进攻，和波加查的进攻，其实是相差不大的。

这岂是想跟就能跟的住的？

尤其昨天的高山赛段，已经让他累个半死，而今天的爬坡更难、更多光靠心灵鸡汤来鼓励，又能顶什么用？

不过黄冲虽然能感觉到自己的身体状態，此刻已经明显不如刚开赛时那样动力满满，但他伸手摸了摸后背自己特意在开赛前，就放在单独一个口袋中的特殊能量胶条，心里还算有些底气。

他直言道：“放心，我会儘可能在这个赛段，守住现在所拥有的优势的！”

而在他们简短的沟通后，黄冲已经正式跟著主集团，冲向了第一个一级爬坡点：皮耶苏德山口爬坡（coldepeyresourde）。

作为本个赛段一开始就要翻越的爬坡，全长7km，平均坡度7.8%，最大坡度9.3%。

就这数字，单从字面意思看，基本就能吊打国內九成以上职业赛事的爬坡难度了。

可在环法中，只是在同一个赛段，和这个爬坡难度一样、甚至更大的爬坡，就有四个第二个一级爬坡点的坡顶，位於赛段50km处，名叫门特山口爬坡（coldemente）。

全长9.4km，平均坡度8.6%，最大坡度则是达到了10.8%。

毫无疑问，第二段爬坡的难度，直接又上一个台阶了。

而第三个一级爬坡点的坡顶位置，在赛段65.5km处，名叫波特达斯佩山口爬坡（col

deportet—d“aspet）。

长度虽然只有4.4km，但它的平均坡度却高达9.7%。

並且整段公路，坡度都保持在了如此难的水平。

值得一提的是，这段爬坡在环法比赛中，也是非常著名的一段爬坡。

因为在环法的歷史中，1994赛季，曾有一位叫做法比奥·卡萨特利的车手，在这段陡坡中遭遇事故，最终不幸身亡。

作为最顶级的公路车赛事，人们为了永远缅怀与尊敬这名车手，自然也是在这段爬坡中，写下了该车手的名字。

而过了第三个一级爬坡点后，车手们就將进入到最后一个位於赛段139km处的一级爬坡点：阿涅斯山口（cold“agnes）。

全长10.1km，平均坡度8.1%，最大坡度10.3%。

至於在终点位置的贝耶高原爬坡，则是长15.7km，平均坡度7.8%，最大坡度11.3%。

由此可见，今天的第一个一级爬坡点：皮耶苏德山口爬坡，虽然一开场就难度拉满，但相比起后面几段爬坡，真算是最简单的一个了——

黄冲跟隨大集团一路骑过第一段爬坡，並来到37km处的途中衝刺点后，一开始就选择进攻的大量平路衝刺车手，就纷纷退回到主车群了。

毕竟衝刺手们在这种赛段，只有两个任务目標：

一是抢到途中衝刺积分。

二是不要在赛段结束后，被总成绩车手给关门，以便还能继续参加后续的比赛，就万事大吉了。

至於最后的完赛总用时多少，他们根本不在乎。

对他们来说，落后第一名完赛的车手三分钟，还是三十分钟，並没有任何本质上的区別。

不过在衝刺车手们退回到主集团的剎那，新一轮的突围车手，此刻也就在进入到第二个一级爬坡点：门特山口爬坡中，重新形成了。

而这帮突围车手，高达十二人，分別来自英孚教育车队的卡拉帕兹，本.西利。

uno—x车队的约翰內森。

英力士车队的德普卢斯。

移动之星车队的马斯、阿兰布鲁。

红牛博拉车队的荣格尔斯、索布雷罗。

捷科车队的西蒙.耶茨。

柯菲迪斯车队的马丁。

以色列博泰车队的雅克布·福格尔桑（fuglsangjakob）。

还有fdj车队的马丁內兹。

显而易见，今天的突围阵容，明显是要比昨天更强的。

其中移动之星车队的目標是最明显的，不仅派出了总成绩主將马斯，还派了一个副將当送水工，他们明显是要爭这个赛段冠军的。

至於突围集团中，谁的关注度最高，那都不是西蒙.耶茨这类成名已久的名將，而是柯菲迪斯和fdj车队的马丁和马丁內兹。

原因很纯粹，他们都是法国本土车手。

作为环法比赛，前来现场看比赛的车迷，肯定还是以法国本土车迷居多，因此，他们来支持本土车手，自然也是理所应当的事。

当然，黄冲所在的主集团，每经过一座爬坡时，所受到的欢呼声、拍掌声、以及吶喊声，同样声响震天。

一些狂热的车迷们，甚至赤裸著身体，並在自己的身体上涂鸦，然后在他们经过时，追著他们的主车群，一同在爬坡中奔跑。

只因在他这个集团中，不仅包含有三色荣誉衫的车手，而且所有车队的核心主將、顶级副將，以及全世界最强大的公路车巨星们，全部都匯聚在了一起。

明星效应，真是在哪都这么有影响力。

但让人哭笑不得的事，肯定也有。

比如前两天的比赛中，波加查和温格高，分別都被路边的法国当地车迷给丟了薯片。

而道达尔能源车队，更是在一夜之间，被人盗走了十几辆顶级战车。

如果按rmb的价值计算，损失金额可以高达一两百万。

不得不说，在欧洲举办的赛事，总是有这么多让人既感到兴奋，又倍觉离奇的事情发生，突出一个魔幻主义与荒诞感。

很快，隨著突围集团在第二个一级爬坡点成功走掉，他们与主集团的时差，就变得越来越大。

但今天的主车群，一如维斯马车队自己昨天在新闻发布会上说得一样，他们想要帮助温格高贏得本个赛段的胜利。

所以控场任务，全部由维斯马的副將团负责。

黄冲和uae、快步、英力士车队等等，见有人领骑，自然是跟在身后蹭风节省体能了。

但是黄冲很快发现，作为今年环赛比赛中，表现最好的副將，乔根森並没有早早就参与领骑。