第226章 第226章（1/2）

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稻山嘉宽、日野武弘及会议室管理层激动不已，社长的愿望也是眾人所愿，新日铁成为全球钢铁巨头何等霸气。

“我们一定努力让新日铁早日成为全球霸主，赶超西德和某国。”

稻山嘉宽和日野武弘激动说道。

“未来我们也可多研究汽车钢铁用材，毕竟日本是全球汽车强国，优质钢铁消耗不少。”

何欢补充道。

“我会组建最强研发团队，达到老板要求。”

日野武弘激动说道。

新日铁成立了。

何欢想起日本汽车发展史，不禁唏嘘，日本公司都是打不死的小强，越打发展越快。

日本汽车工业在战爭中萌芽，养虎为患亲手培养出最强竞爭对手，歷经磨难屹立不倒。

日系车崛起史，也是一部血泪史。

最早进入日本人视野的是某国汽车公司，1901年，在东京开设专卖店，日本人首次亲眼见识当时最先进的汽车工业產品。

日本汽车製造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车製造厂（五十铃汽车公司），1907年后製造出第一台日本国產汽油轿车太古里1號。

隨后日本国內出现眾多汽车製造厂，出於军事需要，颁布《某国汽车补助法》，扶持汽车厂商，成为早年日本汽车业发展原动力。

二战前是日本汽车工业萌芽期，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿製。

这一时期日本人开始製造汽车，也意识到汽车產业重要性，並出台政策扶持。

1914年，三菱重工製造22台汽车，这是日本歷史上首款量產车型。

19251936年，日本通过汽车工业法明確规定保护本土汽车业，汽车製造行业正式在日本国內实施，日本汽车真正国產化序幕拉开。

1939年，外国汽车製造商几乎被驱逐出日本。

二战爆发后，日本汽车工业重心转向为军事服务的卡车製造。

战爭让日本將汽车工业放到更高层面，虽摧毁日本经济根基，却因强烈干预让日本汽车工业走向系统化，为战后日本將汽车工业立为支柱產业埋下伏笔。

二战令日本经济瘫痪，工业生產能力仅相当於战前31%，900多万人流离失所。

在此背景下，战时仍保持发展的汽车工业，因优良基础成为日本復兴计划重要一环。

1945年日本投降仅13天后，通產省就召集丰田、日產等，商討日本工业再建问题。

二战后，出於政治考量，某国给予日本大量经济援助，其中一项包括帮助日本本土汽车业发展。

日本通过关税壁垒、財政补贴、信贷支持等手段，战后10年到1955年，开始进入高速发展阶段。

1950年6月打响的某半岛战爭，某国选择日本作为重要军备供应方，日方输出订单34亿美元，这在当时是整个日本经济的救命稻草。

五六十年代，是日本战后重建关键时期，也是日本国內民用车市场彻底打开时期。

1955年9月，日本重新加入，为本土车企爭取到10年缓衝期，直到1965年10月，才彻底放开日本市场对进口汽车的准入壁垒。

10年间，日本车企大力进行技术革新。

日系车企在巴西、墨西哥、智利、南美等新兴市场投资建厂。

整个60年代，日系车企完成本土彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局。

日本车企在全球中低端市场 风云的同时，並未忽略高端市场，60年代末期，马自达公司研发出成熟转子引擎，为日系车在赛车领域开闢一片天地。

儘管遭到国际巨头联合打压，研发几乎陷入停滯，但马自达的努力折射出日系车企的坚韧与不懈创新精神。

七十年代的石油危机让欧美车商遭受重创，却让推崇小排量车的日本车企受益匪浅，日本汽车由此登上世界汽车舞台。

石油危机后，部分家庭因难以承担高昂油费，转而选择日本汽车替代大排量美系车；欧洲注重节能减排后，日本车又进一步抢占欧洲市场，成为世界汽车工业的巨头。

七十年代，日本汽车凭藉低价、省油、可靠性好、市场適应力强等特点全面进军国际市场。

1980年，其產量首次突破1000万辆，成为世界第一大汽车生產国。

日系车在欧美市场的爆发式增长引发各国不满， 、法国、义大利等国先后出台法案限制日本车进口，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。

八十年代，是日系车完成海外布局的时期。

1983年日產在北美建厂，1984年丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒合作，马自达与福特牵手，铃木与通用在加拿大联手，富士与五十铃抱团。

1990年，日本汽车產量达1350万辆，创歷史新高，日本成为 和欧洲之后的世界第三个汽车工业发展中心。

日本汽车大量出口导致日美汽车贸易摩擦，加之日元升值等因素，1985年9月《 协议》签署，对日系车出口造成打击。

幸运的是，1987日本汽车工业並未被此击溃，日系车企开始大规模兼併重组，加大技术革新。

这一时期的日系车確立了三个特点：注重环保、强调安全、细分用户市场。

日系车在东南亚地区占有率达80%，通过承诺为较落后国家提供技术、促进当地经济发展以换取政策优惠，在亚洲地区迅速扩张。

何欢想起日本汽车三巨头丰田、本田和日產，不禁感慨，再想想国產汽车的不思进取，更是唏嘘不已。

就连上个月刚成立的韩国现代汽车，也似乎远超国產汽车。

可惜，日本的汽车行业並非轻易能进入，核心利益不是谁想分就能分的，徒呼奈何！

1968年1月26日，何欢在12位保鏢的陪同下登上飞机，看著两箱磁带无奈苦笑。

还好提前一天这些磁带过了安检，否则今天恐怕上不了飞机。

日本虽有多处 驻军，但若给自己安个 罪，那可真欲哭无泪。

磁带装有情报也並非不可能，自己就是脑子进水了也不敢把笔记本带到 ，那样等待自己的將是终身监禁在某个军事基地。

王卫华坐上飞机兴奋不已，差不多三个月没见到儿子王爱国了。

何欢想起家里的三个小傢伙，也笑了起来，小泽健应该忘了自己了吧。

真是无奈，穿越者大多不会抱著小富则安的心態，不轰轰烈烈打拼一番，何欢肯定不甘。

做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么分別。

“老板，这次回 要待多久？”

王卫华问道。