第1223章 邪性的水果（1/2）

毛笼生宏在上次访问红星的时候，就被卢伟奇告知红星有一款电气化通用平台底盘技术。

就是目前水果用的那套，电池底盘为一体的东西。

只不过距离给红星风籟全部资料都过去那么久了，目前除了水果外，还没有任何一家厂商在採用红星的这套技术。

倒是他们的晶片方案，目前有了北汽旗下的极狐汽车开始使用。

“松真先生，威廉卢邀请我们去参加他们的新车上市发布会。”

“还特意让筱田君送来了邀请函。”

“我想这是不是红星要推动和我们的下一步合作？”

“如果和红星展开合作的话，我们的全球战略是不是要做一些转变？”

拿不定主意的毛笼生宏喊来了去红星参观好几次的松真健一，想听一听他的意见。

目前在华夏的车型中，除了原本燃油系列的昂克赛拉，cx4和cx5外，只有一台长安深蓝sl07换壳而来的ez-6，而且价格上面比同配置的长安深蓝要贵上两万块钱。

长马对这台换壳车打出的口號是马自达底盘调教，可是配置无明显差別，车身造型一样，掛了马自达的標要多卖两万块钱，华夏的消费者完全不买单。

刚上市的时候月销量还有1300多台。

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到24年开年以后，隨著比亚帝等车企的进一步价格战，长安也卷了进去，这就让售价依然在17万左右的ez6销量进一步的下滑。

4月份的订单更是一千台不到。

属於苟延残喘。

所以毛笼生宏很著急，他们没有电气化的技术，又不愿意放弃华夏市场。

更是对卢伟奇的这次邀请极为重视。

松真健一略微思考以后，缓缓的点了点头，“会长，目前华夏的电动化汽车市场，在我看来，可以分为三种类型。”

“以比亚帝，吉立为主的华夏本土汽车厂商，他们或许在燃油车上面的技术储备不足，但是在新能源的技术上面发展非常迅速。”

“以我们马自达，两田包括德系美系车在內的合资品牌，我们在燃油车上面有品牌力，有技术，但是这种影响力在逐渐的削弱，並未我们还都有一个特点，那就是对电气化的技术储备不足（这里不包括两田的混动）。”

毛笼生宏一边听著一边不住的点头，松真健一说的这些他都知道，这也是为什么其他国家的品牌和车企，在拼命的和华夏本土企业合作的原因。

不说十年前，就5年前，华夏的市场还是他们本土品牌的品牌力不足，燃油动力技术储备不足，需要学习吸收外资企业的技术。

但现在完全反了过来，其他品牌要想办法去学习华夏的电气化技术。

“那还有一种类型呢？”毛笼生宏问道。

“还有一种类型，准確的来说他们是一种另类的车企。”

“华夏的华威，他们靠提供车机系统和智驾系统的技术支持，和其他品牌进行合作贴牌，这算是一种很另类的经营模式，长期来看，我並不看好这种模式，因为车机系统和智驾系统是可以被替代的，华威无法做到博世那种地步。”

松真健一摇了摇头，他认真的分析过华威的模式，不过很显然他本人对这种模式很不看好。

现在华夏乃至全球市场是一个混乱的状態，部分品牌通过华威的技术加持和所谓的赋能，可能会在短期內取得不错的市场，但从长期来看，卷出来的主机厂註定是会拋弃华威模式的。

“还有特斯拉，他们依靠著电动汽车先驱者的身份，加上不错的技术，是一个非常另类的存在，哪怕他们的技术，他们的续航不如一些厂家，但靠著品牌，依然在全球市场独树一帜。”