第97章 高端（1/2）

平台的事落定。但苏辰知道平台仍然不够。

他在会后一个人留在办公室里。

飞鸟计划能带来五亿的年收入。加上f4/f5消费级、植保级sdk联盟、工业级南网合同和后续客户——鸿远未来2020年的营收可能在六亿到七亿之间。

这个数字在无人机行业里已经算很大。

但他在想另一件事。

七亿的营收里，利润率大约是百分之二十五。单年利润约一点七到一点八亿。减去研发再投入和运营扩张，真正的自由现金流大概一亿。

一亿的年度自由现金流。

他去年一直在想的一件事是收购微感的控股权。微感当前估值两亿五千万。控股需至少百分之五十一，即约一亿二千多万。某种意义上，一两年的飞鸟计划现金流就能支持这个收购。

但他不想等一两年。

他走到窗前。深圳夜景在窗外。

要加速——需要进入真正的高附加值市场。无人机行业里高附加值的市场是哪些？

他在笔记本上列。

第一，大型无人机物流。多旋翼负重五十公斤以上或固定翼中程物流。单机售价在四十万到一百五十万。客户：顺丰、京东、中通等大型物流公司。

第二，应急无人机。消防、海难、海警、警务。单机售价在二十万到二百万。客户：国家消防局、各省灰难管理局。

第三，变电站和大型基建巡检。电站、大坝、桥樑、高铁沿线。单机售价在十六万到九十万。客户：南网智能（已签）和类似的电网子公司、水利部、铁路总公司。

第四，军警专用。军方、武警、特种军警单位。单机售价在二十万到四百万。客户：各军警商用採购指挥。

这四个场景的共同特点：单机毛利率远高於消费级。每台的利润在几千元到一两万元之间。对比f4单台八百多的利润。

但这些场景至今都不在鸿远的视野里。原因很简单——这些场景的技术门槛比消费级高很多。不仅需要飞控，还需要：大负载电机与电调、大容量电池、稳定的图传、专业级云台、重载跟莋和项目管理能力。

而大部分这些环节鸿远都不做。

合併起来看——进入高端市场需要的不是“做一台台的无人机”。是“做一整个组件体系的系统集成”。

苏辰在纸上画了一个字：集成。

这是鸿远从没做过的事情。过去三年半鸿远一直做的是以飞控为核心的垂直能力。片段化、深度化、但有明確的边界。

进入高端市场意味著鸿远要在缩工用不一样的组织能力。

他考虑了两种路径。

第一种：鸿远自己从头做整体系统集成。那需要拋出来三到五年时间和至少两亿投入。理论上可行，但时间成本无法接受。