第1章 临危受命（2/2）

-----------------

亚斯码头赛道適合怎样的调校？

汤彻在模擬器里试验过几十种、锁定了两三套预案，还有佩雷兹的调校参考……综合出这辆跑了两圈半就回到p房的赛车。

“尾翼调整得过於激进了。”汤彻道，“下压力冗余太低。”

2021年阿布达比收官战的亚斯码头赛道刚完成重大布局修改，取消多组低速连续弯、新增高速长直道，拥有两段长 drs区。

针对新的赛道布局，红牛大方向上採用低阻调校，牺牲少量弯道下压力来换取更快的直道尾速，以抗衡梅奔w12赛车的直道优势。

“这显然能让赛车在这条赛道上跑得更快，不是吗？”工程师笑道，“你是我见过的第一个不希望车跑得更快的新人。”

汤彻：“二號车手需要的是更少的长距离损耗、更高的防守稳定性，不是吗？”

在同一个框架下，因为比赛任务的不同，一號车手和二號车手的调校总有些细节上的差异。

临时出任二號车手的汤彻很清楚，这场比赛的主要任务不是展示自己的速度，而是为一號车手维斯塔潘打辅助、尽力压低汉密尔顿获胜的可能。

展现出更快的速度固然能博得不少认可，但如果汤彻能在维斯塔潘夺取wdc的决战中起到关键作用，他肯定会被很多人盛讚，甚至有可能被f1的歷史铭记。

那样的话，稳定席位还会远吗？

赛车调校就要为此服务！

更少的长距离衰减，更晚换胎，很可能有机会阻挡先换胎的汉密尔顿；更高的防守稳定性，正好方便防守汉密尔顿。

“看来你是个很清醒的车手。”工程师打趣道，“就是不像个19岁的车手。”

-----------------

#2021赛季f1阿布达比大奖赛排位赛解说（f1 tv）#

“汤彻，这位年轻的天才车手要做他职业生涯的第一个飞行圈了……新秀的走线相当成熟，应该会有一个不错的圈速……1:23.857，上到p5，对一个初次驾驶rb16b的新秀来说，这个成绩非常不错！”

“q1的剩余时间不多，只够汤彻再做一个飞行圈……第一计时段刷紫！……1:23.513，还是p5，成功晋级q2！”

……

“汤彻换上了中性胎，来看看他用中性胎做出的第一个飞行圈……1:23.613……红牛车队或许不必担心新秀的稳定性。”

“马克斯·维斯塔潘锁死了！可以明显地看到，他的轮胎上出现了平斑。赛会规定，正赛发车必须使用在q2中做出最快单圈的那一套轮胎。这套黄胎肯定不能用於正赛，马克斯·维斯塔潘必须换胎刷出更快的单圈！”

“维斯塔潘进站换上软胎，汤彻也进站换上软胎。”

“1:22.800！维斯塔潘强势上到p1！”

“1:22.995！汤彻上到p2！天才！绝对的天才！”

……

“决定正赛发车位次的时刻到了。鑑於马克斯·维斯塔潘必须在正赛中使用软胎髮车，——在亚斯码头赛道使用软胎髮车可不是什么好事。——发车位次对维斯塔潘来说非常重要，他必爭杆位！

“就目前的数据来看，维斯塔潘所驾驶的rb16b赛车的单圈极限速度比汉密尔顿所驾驶的w12赛车稍慢，维斯塔潘想要杆位的话大概只有一个方法——让汤彻为他製造尾流。”

“那可是相当考验默契的操作，新秀能和维斯塔潘配合好吗？”