第31章 雨（2/2）

赛道表面沥青於2011年铺设，磨损程度適中，整体抓地力表现良好，但对轮胎的侧向和纵向载荷要求较为均衡。

倍耐力为伊莫拉站提供了c2硬胎、c3中性胎和c4软胎的配方组合，与沙乌地阿拉伯站相同。

由於本站採用衝刺赛赛制，轮胎分配数量比常规周末减少1套，各车队共获得6套软胎、4套中性胎和2套硬胎。

倍耐力技术团队分析认为，伊莫拉赛道的沥青特性使得轮胎升温速度较快，软胎与中性胎的性能差距较小，而中性胎的长距离稳定性更优。

友友们已经沉浸式体验了四站比赛，应该能根据赛道特性敲定赛车调校了吧？

这条赛道適合什么样的调校？请把公屏打在答案上了。

对嘍！这条赛道適合中高下压力调校！牺牲部分直道速度以换取更高的弯道抓地力。

还有呢？

对嘍！因为赛道起起伏伏，还要调软悬掛以应对顛簸。

由於本站比赛採用衝刺赛赛制，排位赛前仅有一场自由练习赛可供车手调整赛车设定。

角田遗憾未能启动。

本站比赛，阿尔法托利车队带来了全新的底板，升级了赛车的制动、转向系统，还对扩散器做了一些小改动。

升级力度不可谓不大。

是季中升级还是寄中升级，拉出来溜溜？溜可以溜，但大概验证不了太多。

第一场练习赛开始时，天在落雨，小雨。

经常开f1的朋友们都知道，雨会把f1比赛变成另一个样子。

湿滑的赛道提供的抓地力肯定比不上干地，车手肯定就不能像跑干地那样push。

雨水一定程度上会影响赛车的空动效果，地面积水会比较多地降低地效底板產生的下压力、甚至可能让底板基本不產生下压力。

大雨里开f1地效赛车等於开一艘操控性很差的船，非常之危险。

这就是地效时代的f1变成世界一级雨天不跑方程式锦標赛的原因。

事情总是有好有坏，雨虽然会给地效赛车带来许多负面影响，但也会压缩赛车之间的性能差距。

地球车的底板的地面效应可没有火星车那么强，受积水的负面影响远不如火星车。

地面积水大削火星车的下压力，小削地球车的下压力，等於是缩小了火星车和地球车的下压力差距。

下压力被削，湿地的机械抓地力又不高，肯定没有哪台赛车的引擎可以全功率输出，等於说火星车的引擎优势被削掉了。

雨天还很考验车手——赛车很容易失控，轮对轮攻防的风险也会大幅增高，事故率大幅上升。

这些意味著什么？意味著地球车也可以和火星车爭一爭了！意味著比赛更多地比拼车手了！意味中游组也能和火星组爭领奖台甚至爭冠了！

可惜这场小雨下在练习赛，给阿尔法托利车队带来的只有负面影响没有正面影响。

但对汤彻这种级別的车手来说，即便在雨天，还是可以对赛车的升级效果做一部分验证的。

汤彻驾驶装载全雨胎的赛车驶上赛道。

“弯道稳定性提高了不少。”

……