第183章 规划產能：即將爆產的星耀汽车（1/2）

车队一刻不停，晚上也是轮换著开车。终於在第二天下午两点多一点，车队来到目的地。

所有人虽然有些疲惫，但陈寧这些记者却无比兴奋。

特別是汇算成本的时候，陈寧他们更是震惊。

全程高速和低速加起来共2300多公里，这是很长的里程了。

而满载33吨货物的重卡，充电费用2674元，每公里的电费不到1.2元。而满载人员的大巴车k9，充电费用1722元，每公里不到八毛钱。

星耀v9，全程2300多公里，充电费用242元，一公里仅仅一毛多一点。

高速上的闪充桩，充电费用是不一样的。最贵的时候是1.06元每度电，最便宜的时候是0.76元每度电。

这个电费差距，主要是服务费的差距。服务费最低0.2元，最高0.5元。

晚上充电便宜，上午10点到下午4点充电最贵。

“师父，这个成本和平时你开油车的成本比起来，成本有多大的差距！”

记者询问开车的司机。

“这个太大了，同样规格的货车，一公里的油费差不多2.4元，浮动幅度也就两毛钱。这电车1.2元，这差的太多了。差了一倍了，一公里差了一块二，这差距太大了……”

司机直接说道。

“师父，如果你们物流车队换成电车。每年能节省多少燃油费……”

陈寧继续问道。

“这省的多了，一公里省1.2元，你算算就知道了。我们跑干线的，两个司机，每年最少也得跑个二三十万公里啊。如果是高效车队，三个司机轮流，每年就算是五十万公里也可以跑到。如果一年跑三十万公里，油费你就省三十六万。五十万公里，油费一年省六十万……”

当司机算这笔帐的时候，陈寧也咽了咽口水。

一年油费最高能节省60万，一辆车才多少钱啊。

这就是大货车，运营成本里面，油费占比非常大。这个时代，买一辆六轴重卡也就二十多万了，但是你跑货运，一年跑三十万公里，油费七十多万。

货车如此，大巴车也是如此。

油费支出非常大，虽然大巴车的油耗比货车要低。但是大巴车烧的是汽油啊，油价更高。

记者的採访结束，但是货车司机们的旅途並没有结束。

货车直接在物流园充上电，货还没有卸完，电已经充满了。等卸完货物，重新装满新的货物后，货车再次出发。

虽然没有记者，但是车厢內却依然有拍摄设备记录著这次旅途。

从燕京返程，一路一样顺利。不过到了凌晨，再次充满电之后，货车没有继续出发，而是直接在服务区休息了。

因为是纯电车，也根本不怕油耗子。两个司机直接在车里睡了一晚上，第二天早上睡醒吃过早餐才重新出发。

一米八的大床，两个人睡一点问题没有。而且车內可以开独立空调，一晚上也消耗不了多少电。