第54章 向管理要质量（2/2）

工人们不再凭感觉“硬懟”，而是会下意识地参照屏幕提示进行调整。

虽然增加了平均几秒钟的对正时间，但彻底杜绝了因强行带入，导致电池包壳体受力变形或螺栓咬合不良的隱患。

张磊对此讚不绝口。

陈山河则看到了用低成本数位化工具解决传统製造痛点的巨大潜力。

指示刘峰团队可以继续探索在其它关键工位。

应用类似简易自动化或防错技术。

在“人机料法环”的持续打磨和较劲下，生產这头钢铁巨兽的呼吸，终於逐渐变得平稳、有力。

投產第三周，一期工厂日產量稳定爬升到65台。

第四周突破75台，並连续三天达到了80台的设计日產能。

下线车辆的一次交检合格率（直行率），从最初的不足70%稳步提升到了85%以上。

这意味著，大部分车辆下线后无需经过冗长的返修线。

可以直接进入检测和发运环节，极大提升了整体效率。

供应链的“惊喜盲盒”虽然仍有，但应对机制已初步建立。

採购经理在陈山河支持下，建立了一套供应商分级管理和问题快速响应流程。

对频繁出问题的供应商，採购和质量部会联合上门审核，发出正式整改要求。

甚至启动二供开发。

对於核心且表现良好的供应商，如寧能科技，则开始探討更深入的合作模式。

供应链的波动在系统的应对下，对生產造成的衝击在减弱。

变化不仅仅在冰冷的数字上，更在每一个细节里。

车间地面越来越洁净，工具摆放日益规整，工人们操作时的神情少了最初的慌乱，多了几分专注和沉稳。

那声標誌著车门关合的“嘭”的闷响，变得越来越一致、厚重。

下线区的“山河二號”们，银灰或白色的车身在灯光下流光溢彩。

车门缝隙均匀如刀裁，內饰接缝严密整齐，静静地等待著最后的路试和清洗。

然后就將奔赴全国各地，驶入期待它们已久的家庭。

陈山河依旧每天大部分时间泡在车间，但他的角色在悄然变化。

从最初的首席救火队员和问题终结者，逐渐转向流程观察者和系统优化师。

他更多的时间花在观察各个工位的衔接是否顺畅，物料配送路径是否合理，信息传递是否及时。

以及思考如何將一些有效的临时措施，如师徒制、简易防错固化为標准作业流程。

他注意到电池包、电机、控制器等大件物料从仓库到线边的配送。

还存在等待和寻找时间。

他发现，终检工位的检测项目清单还可以进一步优化顺序，提升效率。

他也能看到，有些经验丰富的老师傅对某些装配诀窍的总结，如果加以提炼和推广，能惠及所有人。

“我们的製造体系，就像一台刚刚组装起来的精密机器，各个零件都有了，也能转了，但还有很多地方需要润滑、调试、微调才能达到最高效率和最佳状態。”

陈山河在管理层周会上分享他的观察，“我们现在解决了从无到有和基本合格的问题。

下一步，要向製造效率和卓越质量要效益。

李伟你牵头成立一个製造优化小组，就从物料配送、线平衡、標准化作业指导书（s0

p）细化这几个点入手。

每周必须拿出具体的优化方案和试点结果。”

李伟欣然领命，他本身就是技术出身，对流程优化有天然的兴趣。

陈山河的提议，正好將他从繁琐的现场救火中解放出来一部分，投入到更有价值的系统改进中。

市场的反馈也在同步向好。

罗慧每周精心编排的“造车日记”推送，已经成了许多预订客户的周五期待。

推送的內容也隨著生產步入正轨而更加丰富和“有料”：

从展示新下线的整齐车阵，到介绍“师徒制”下一对认真的师徒。

再到简单科普电池包的热管理系统原理。

这种透明、真诚、带点“技术宅”气息的沟通，持续收穫著用户的好评和耐心。

客服热线里纯粹的催货电话已降至低谷，更多的諮询是关於车辆功能、使用技巧和售后服务政策。

黄德发在微信群里得意地宣布：“老铁们，我刚从陈总那儿得到內部消息，这个月开始產能上来了。

大家排队等车的曙光就在前头，咱们山河的车值得等！”

京城妈妈团的群里，甚至开始討论提车后要组织一次“小g车友会”的郊游活动。

品牌向上的那股“气”，在產能夯实和用心沟通的加持下，似乎正在慢慢凝聚。

二期工厂的建设还在紧锣密鼓地进行，对未来“厂王”的寻访依然迫在眉睫。

但此刻，经歷过產能地狱最初的至暗时刻，並亲手带领团队从中挣扎出来的陈山河。

对山河汽车的未来，已经有了更坚实的信心。

造车没什么捷径可走，也不可能有人只是坐在办公室当中做做决策，通过所谓的买买买圈圈圈就能將车造好。

凡是如此做的新能源汽车，基本都会被快速淘汰。

首批山河二號交车在即，这也是相当值得期待的一天啊。

不止用户期待，陈山河自己也十分期待。