第846章 拿到码头的必要性（1/2）

鲁战从市委副书记到大江委河务管理局这样的冷门单位，虽然是升了一级，但权力確实不可同日而语，要说没落差那是假的。

所以他就把余生目標放在了捞钱上，当然了，这个捞钱也不是无原则地捞，他还不是那么贪婪的人。

江务管理局和航务管理局都是围绕这条江做文章，管理的对象虽然不一致，但交集是肯定在所难免的。

所以一联繫二联繫，还真的让他联繫上了，那边虽然有顾虑，但是利字当头，何况也不违反原则，倒是也答应开个绿灯，放开个口子。

但是人家也提出了，你们最好不要一家公司来收购，这样一来你们就直接突破控股权的限制，太招人耳目了。

不如你们用两家公司来，一家各占百分之三十，看起来国资仍然是大头，只是没有控股权了。

杨辰看了之后，有些明白了，其实就是类似於东风悦达起亚的性质，由於国家对汽车行业有明確规定，外资占比不能超过百分之五十，在国外合资企业不得超过两家，同时合资方还必须拥有汽车生產资质，就是俗称的牌照。

所以大眾、丰田、本田这些全球巨头企业只要想进入中国市场，就只能选择合资，而且最多只能两家。

所以就出现了南北大眾、两丰田、两本田这样的企业。

而东风悦达起亚就打了一个擦边球，东风占百分之二十五，悦达集团占百分之二十五，起亚集团占百分之五十，表面上看，没有突破百分之五十的限制。

实际上在悦达集团中，国资占比百分之五十，起亚占比百分之三十，现代占比百分之二十的股份，现代起亚又是一家企业，所以等於悦达的股份，有起亚一半，所以东风悦达起亚中外资的占比实际上为百分之六十二点五。

只是这个时候，国家对於占比已经不太限制了，悦达、东风又都是国企。

实际上东风只是出资了百分之五，另外百分之二十是出借了汽车生產资质，也算是占了大便宜，所以看他的面子，都没有人提这件事。

其实这辈子，杨辰也考虑趁著便宜的时候，搞个汽车生產资质玩玩，但这个投资过大，又需要非常专业的技术，考虑再三，杨辰还是暂时放过了。

既然需要两家公司，那杨辰只能喊上思杨基金了，谁知道把情况一说，许国华老头激动的不行：“咱们真的能够收购一家港口，並且控股？”

“能呀，就是得变通一下。”没等杨辰再说。

老头就急著说道：“变通一下怕啥，只要能拿到，咱们就可以说是全国第一个外资拿到控股权的码头。”

“也不知道明明回归了，为什么还算外资。”吐槽完，老头又接著说道：“香江为什么能发展起来，主要靠的是港口，这个不仅是百赚不赔的买卖，而且对於咱们的產业非常有用。”

“放心，资金不是问题，只要我回去说咱们是要购买码头，別说几亿了，几十亿我也能给你募集到。”