第一百零二章：练习赛亮相（1/2）

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沈月在周五下午上场。

场地炙热，汽车的轰鸣，一声一声，呼啸，现场非常热闹。

今天观眾就很多了，买三天连票的就可以今天入场踩点。

而且说不定还有机会见到喜欢的车手，不是车上，而是车下。

车手老外比较多。

亚洲人很少。

女性更少。

沈月是独一份。

其实还是相对比较小眾的一个项目。

看比赛的话，草地票最便宜，么有座位，在开放的草地观看，三天套票480（就是赛场周围站著的人都是收费的），其次就跟演唱会一样座位不同，收费不同，1480元—3880元，贵宾围场俱乐部之类的就几万块打底，不封顶，看什么服务。

一般贵宾会在正赛出席，练习赛狂热爱好者观眾居多。

他们是真能看得懂。

才会早早的来。

沈月驾驶的车是万恆专门为她研发的。

星海sy-01，外號：龙王。

万恆的研发部门都是加班狂魔。

没办法，总裁给的奖金太高了。

而且是做出来就奖，有成果必奖，有小成果大奖，有大成果特奖。

万恆也不担心员工拿了钱之后就不好好努力了。

万恆会给员工配备优越社区的条件，每年都有出国度假项目，员工很会赚钱也很能花钱，好不容易赚了一笔，看到公司又给员工提供更好的住所，更好的孩子学校等等，更好的父母养老，更高级別的医院，冲！冲！冲！

员工赚的越多花的越多，花的越多，万恆又赚的越多。

整个一个良性循环。

所以万恆超级稳定强大。

员工效率槓槓的，只要不死就往死里干。

崭新的星海sy-01，名字都很有心机，sy是沈月的缩写，01，代表这个系列的第一辆车。

引擎为1.6升v6涡轮增压混合动力，540马力的內燃机功率，电机功率约470马力，电池採用全新高密度电池组，动能回收效率翻倍，每圈可回收约8.5兆焦耳的能量。

底盘採用碳纤维与蜂窝铝复合单体壳，重量降低到768公斤。

车身的尺寸，比之前轴距缩短200毫米，车宽减少100毫米，可以让赛车在弯道的时候更加敏捷。

主动式空气动力学系统，在直道的模式下前后翼片自动放平，降低风阻，提速，弯道翼片增大角度，保证过弯稳定性。

整辆车都展示了华夏在新能源领域的技术积累，转化为赛道上的性能优势。

这辆车的代號“龙王”，寓意在赛道上能呼风唤雨，具有主宰之力（实际就是沈龙王，技术员都懂）

这辆车的悬掛系统前后都採用推桿式悬掛，轮胎也是专门设计，前后轮宽度分別减少25mm和30mm。

这些都不是最牛的。

最牛的是悬掛系统的“虚擬转向拉杆”与“推桿”的材料，这是连结车轮与底盘，瞬间承受巨大衝击力的核心结构件。

採用的是一款新材料，他们命名为龙王01號。

密度仅为1.8 g/cm3，做到比碳纤维轻的超轻量。

而抗拉强度达到了3500 mpa，是顶级鈦合金（如ti-6al-4v，约1000 mpa）的3倍以上。

还有极致的韧性，断裂韧性为120 mpa·m^0.5，意味著在承受巨大衝击时，它不会像碳纤维那样碎裂，而是像金属一样弯曲吸能。

耐超高温，在1200°c高温下仍能保持大部分强度，远超剎车盘產生的近千度高温。

这是万恆研发组这次最大的底牌。

研究出来的员工因此获得了500万的奖金，是一位航天材料专业毕业的博士生做出来的。

它是碳纳米管定向排列增强的“超晶格”鈦基复合材料。通过將纳米级碳管像钢筋一样植入鈦基体，並以特定晶格排列，实现了“轻如碳、硬如钢、韧如鈦”的梦幻组合。（註：专业数据资料来源网络，不確定可行性，请勿轻易尝试。）

不过当前是实验室手工打造，手搓，一套推桿与拉杆的造价约为200万至300万美元。仅够组装几辆f1赛车，且生產周期很长。