第738章 失控，爆缸（2/2）

一台台moto2赛车拍成了一串，像是列队出场一样。

完全没有人会选择等一会再出场，低组别也没这个必要，作用不是很大，至少排位赛前期这么搞作用不大。

赛车轰隆隆蔓延至整个赛道，车群的头部是沃伦，后面是布兰登，十二人组成的队伍快速开始刷圈。

“一组排位赛刚刚开始，布兰登选择了沃伦作为吸尾流的对象，这个选择非常的靠谱，但是即便有传闻说两人私底下关系不错，沃伦也绝对不可能一直让他跟，所以布兰登一定()

要早做打算。”

解说台上，蔚然的声音及时响起，排位赛开始，一旁的小张也立马跟上节奏，两人同步进入到了解说状态。

“是的，没错，眼下只是排位赛的开启阶段，估计这两人等下会爆发出一场非常激烈的纷争。”

赛车轰鸣加速，在出p之后，车速就一路开始飙升。

眨眼就来到一号弯的下坡地带，的赛车来说十分的正常。

直线加速过后，车群来到一号弯。

一号弯，在刹车点的选择上也接近和，这个排量说实话某些程度上和gp组已经没有太大差异了，除了一些需要长加速的路段，出弯速度上，还有尾速和gp无法相提并论。

总体差异不大，就像雅马哈的r6和r1，排量差了一个级别，但百公里加速真没差多少。

不过要说完全没差异还是不可能的，moto2这颗统一765引擎是民用的，市售车上也有会搭载这颗引擎的赛车。

gp厂车引擎是单独开发的，所以差异要比r6和r1之间大上一些。

除了这些之外，剩下二者差异最大的点就在于定风翼了。

moto2和moto3都是没有定风翼的，同时他们也是钢制的刹车盘，而不是gp组的碳陶刹车盘。

钢制刹车盘的距离不算短，和碳陶的比要长一些，这种情况下并不需要定风翼来稳定大力的刹车。

而没有定风翼加持，跟车的时候也没有脏气流，不会让前轮升温，可以一直跟随，跟的更紧，gp组则是要微调线路，跟车途中要找机会让前轮散散热。

这是moto2赛车和gp赛车的区别，要更容易操控，更顺滑，丝滑，甚至没有定风翼也更容易超车一些。

gp组赛车定风翼很多，除了尾速更快，gp厂车其实骑起来相当的难受，因为车子周围的乱流太多了，驾驶更难。

四号弯一路加速，没有超车出现，布兰登依然稳稳的跟在沃伦身后。

第一段速的时间表此刻也浮现在了排行榜()

上面，最先红的是布兰登，沃伦的圈速排在第四。

原因无他，这小子没有尾流，头车自然是最难受的。

“第二段开始，沃伦这边开始提速了，第二区段是他最快的区段！”

“他的赛车非常快，布兰德这边还在跟。”

车群通过六号弯，头盔下，沃伦目光深沉，甚至带着一丝疯狂，二区段是他最快的区段，也是他在波尔蒂忙有恃无恐的底牌。

只要他的二区段段速能稳住，那么他的冠军也就稳了。

..................................................................................................................................