第1080章 打破潜规则（2/2）
“老板是说菊跟小朋？”
“对，多拉上几家，毕竟这事儿对我们这几家来说都是有好处的。”
只有尉来一家挑破潜规则，那自然是压力巨大的，但是如果是目前第一阵营的三家同时挑破潜规则的话，那压力就要小很多，至於说如何说服他们，其实也很简单。
那就是以推动智驾立法的理由来说服目前智能驾驶方案比较优秀的厂商们，尤其是如小朋还有菊这种以智能驾驶为主要卖点的企业。
当市场一家家的技术实力甚至是配置都不达標的企业用模糊宣传来营销之时，本质上是对於技术领先者的一种侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今这般宣传了。
到时候l2 l2+还有l3等等標准界线分明，想模糊都模糊不了。
“这倒是一个方法，小朋这边我来吧，至於说菊那边，檀总你得亲自出马了。”
李响也较为认同这点，推动立法对技术领先者是有好处的，同时也不至於导致劣幣驱逐良幣的现象出现。
目前在智驾立法方面其实也有参考，德国先后在2017年与2021年两次修订道路交通法，並且於2022年出台了配套的自动驾驶条例，成为世界上首个为l3和l4自动驾驶汽车立法的国家。
而小日子也在2019年以及2023年先后两次修改以及补充条例，明確了l3级以及l4级自动驾驶车辆合法上路的標准，北美方面也有相关的法律条例，这些都具有参考意义的。
在立法体系上，其实已经成熟了。
“行，我跟菊那边联繫一下，另外你也联繫一下李兵吧，他们的智驾水平也还凑合，多一个人多一个力量。”
自打在新款x7的宣发上与菊合作过一次，加上小米汽车上市的情况下，尉来与菊之间的关係缓和了不少，尤其是体现在粉丝群体上，两家粉丝互懟的现象少了很多。
“也行，李总他们的自研体系也了不少钱，真被字研给乾没了那他也不乐意。”
要说爭议李兵绝对是车圈排得上號的，论钱能力比他夸张的也不多，但是在自研的路子上，李兵確实是干了点事儿，包括晶片，大模型等等都投入大量的研发，在技术储备上他的闻界还是有点东西的。
自研与字研，一字之差，体现在营销上的表现以及带动起的销量真是天壤之別。
“不跟byd还有吉利沟通一下？”
此时的王风英提出疑问，她没有提她的老东家，在老魏活跃於网际网路，走个人ip路线的情况下，她就知道长城已经不再是她认识的那家长城了。
再说了，在新能源汽车领域，长城確实是没太多的建树，智能驾驶还处於初步阶段，跟头部差距甚大。
思索片刻后，檀锦程道：“算了，人多是有好处，但是人太多了也不见得是好处。”
天神之眼的优劣还有待市场证明，实际上在很长一段时间里，船夫哥都是不相信智能驾驶解决方案的，这也是byd虽然很早就布局了，但进度缓慢的原因。
一家企业的实控人都不相信这项技术，只是在市场验证之下才积极跟进，虽有技术积累，但也需要时间来验证。
至於说吉利，那就算了吧，先等他们內部梳理完成再说吧。
六月。
炎炎夏日，刚刚在五月份，用时43天完成一万辆交付，並且全月拿出8630辆交付，拿下新势力交付第六名好成绩的小米创始人雷布斯，却感觉到一丝丝的寒意。
su7的热度依旧火爆，某音上话题相关度依旧高居不下，雷布斯对外透露，其端到端智驾活跃率超83%，智驾里程超362万公里，五月底城市noa开通十城，並且將其智驾目標定为年底成为行业第一。
然而，就在他宣布完年底目標之后的几天里，网际网路上关於智驾零部件配置的科普视频，还有提倡智驾立法以及对於目前汽车行业夸大宣传的批评声音，迅速占据著网际网路。
宣传是宣传，实力是实力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那对於他们来说是绝对不利的，一旦立法完成，就无法进入模糊宣传了。
而对包括晶片，算力在內的科普，无形当中也影响了su7標准版的影响，因为標准版的orin n系列晶片，確实是不具备高阶智驾的能力。
实际上如果论性价比的话，其21.59万元起售价的標准版，如果看重的是智能驾驶方案，那还不如星途s01的高配版本，而这两者之间的价格有近六万的差距。
显然，论智能驾驶解决方案，標准版是绝对比不上星途s01的高配版本的，哪怕是在各家最基础，或者说最低档的免费智驾解决方案上，小米也是比不上头部几家的。
第一梯队的三家，已经实现了全国范围內所有城市的无图化noa，哪怕是第二梯队的闻界，都开通了726座城市。
採用视觉加毫米波混搭方案，部分车型支持高速noa的尉来，是硬体普及度最高的企业，其硬体普及率已经下放至星途星愿车型上了，这款车型起售价都不至七万元，是真正的“智驾平权。”
哪怕是后来者byd，也能够做到十万元级別的普及，对比起头部几家，小米毫无优势。
“宣传的方向错了啊。”
深夜的帝都，雷布斯不断刷新著他的手机，画面停留在某音上，由於算法的推荐，每隔几个视频就能刷到关於硬体的科普视频以及对宣传批评，还有立法诉求等等视频。
尤其是针对过度宣传的批评，他一看就知道是谁的手笔。
如此大规模的普及，很明显是头部几家联手了，虽然当下他的消费者还处於狂热期，加上锁单的规则，对於其今年的交付量不会造成太大的影响。
但是，他们可不止只造一款车型啊，未来一年之內，计划当中上市的车型已经有两款了，真要是消费者都理性了，那对於后面的销量肯定会有很大的影响。
眼下是六月份，对於小米而言，618是一个非常重要的销量节点，su7如今的热度带动的不仅仅只是汽车板块，还有包括全品类在內的销量呢。
人车家的生態，之於其他几家可能並没有那么的重要，但之於小米而言，是非常重要的，而su7的热度是当前维繫的根基。
“给用户开智很困难，但是该做的还是要做。”
同一时间，身处甬城的檀锦程也在跟老朋友张旭鹏吹嘘，近几天网际网路风向突变，关於零部件，智能驾驶解决方案等等的科普视频，还有包括批评过度宣发的一系列操作，已经隱隱有与su7热度爭锋之势。
这其中，关於科普类的主要是尉来在背后操作，尉来要做的就是让消费者更加全面的了解各款智驾解决方案的优劣，零部件不同版本的区別。
“这个很难啊，有些人其实是不愿意相信这些的。”
同样刷著短视频，吃瓜看热闹的张旭鹏呵呵一笑，给用户开智，或者说改变用户的消费观念，那是何其之难，用户从燃油车转向新能源，用了多少年。
想要在短时间之內改变用户的消费观念，哪有那么容易。
“其实不难，当前的情况与前几年不一样了，你看著吧，最多到年底，用户的消费观念就会改变。”
檀锦程则是信心满满，信心並非来自於四家联合发力的强大实力，而是源自对当下消费者心理的信心，对当前消费环境的信心。
消费者会受到情绪的感染去购买某件商品，这是永远存在的，每年都会有各式各样的热点带动某种爆款，但这种利用热度製造爆款，让爆款能够长时间热卖的已经越来越少了。
真正的爆款，永远是建立在產品力上，消费者越来越理性了，且对於新闻热度的分辨能力也越来越高了，人云亦云的现象在多次被反覆打脸之后，越来越少了。
“你就这么有信心？”
张旭鹏有些诧异的看著老伙计，不是他不信，而是当前这种热度实在是太高了，老伙计所说的智能驾驶解决方案的宣传本来就很难分辨，甚至於很多行业內人士都搞不懂，怎么可能在年底就改变。
“有，你看著吧，年底见分晓。”
(本章完)