第1085章 终章（2/2）

洗牌速度越来越快，尉来如今的体量其实非常的危险，但是想要停下来根本不可能了，檀锦程要做的就是对现有產业进行各种优化瘦身，非核心业务儘可能的调整出去。

“好日子没过几年，就要开始贴身肉搏了，现在做点生意是真难啊。”

说起来，新能源汽车的市场红利期並不长，真正赚到钱的企业没多少家，反倒是那些倒闭的混个饱之后跑路了，新势力当中倒闭的，哪一家不是各种疯狂的捞钱，把烂摊子甩出去给当地zf以及投资人。

真要说赚钱，反倒是电池行业是非常的赚钱，在最巔峰的2022年，某些电池企业利润率能够做到夸张的55%以上，远比整车製造商活得要滋润。

“可不是嘛，好日子没过多少年，咱们就要面临各种各样的压力。”

国內市场卷到没边，车子卖不上价，那就只能大力开闢海外市场，毕竟海外市场的利润率还是可以的，以星愿为例，在国內只能做到11%左右的毛利率，而在欧洲地区的毛利率高达20%。

整个2024年，全球汽车累计总销量为9060万辆，同比下降约0.5%，是特殊时期结束之后的首度下滑，国內总计卖出去约3144万辆，占比超过三分之一。

乘用车方面，2024年总销量大致在2756万辆左右，新能源汽车全年平均渗透率超过40%，远超2025年20%的產业规划目標。

成绩很好，但表现在企业上的压力並非如此，尉来是表现最好的几家企业之一，但同时也是压力最大的几家之一。

整个2024年度，尉来新能源汽车合计卖出去427万辆，燃油车出人意料的出去76万辆，是自悦驰系列销量下滑以来的第一次增长。

503万辆的全球总销量，堪堪完成调整之后的销量预期，同时也让尉来登顶全球第五大车企，排在丰田，大眾，现代起亚以及斯特兰蒂斯之后。

话说回来，今年车企的销量非常平均，全球销量过千万的仅有丰田一家，不过丰田相比起2023年，销量少了107万辆，排名第二的大眾也少了20万辆。

这些被分摊的销量，基本上是被国內企业拿下来，今年除了尉来登顶全球第五之外，还有吉利拿下了全球第十，前十榜单当中第一次出现了两家国內车企。

至於byd，由於尉来的压制以及吉利的追击，在没有燃油车业务的基础上，销量被压制在300万辆以內，与长安，奇瑞两家车企竞爭第三的位置。

尉来，吉利，byd，长安，奇瑞五家自主品牌，销量均超过250万辆，而燃油车时代的民营企业王者长城，销量则下滑至100万辆至120万辆区间，整体销量甚至不如五菱。

“燃油车业务还是要发展一下的，对海外出口也能起到一些作用。”

从今年的市场格局来看，燃油车的受眾还是很多的，梭哈电车，一条腿走路的byd明显吃亏不少，反观吉利，他们的新能源汽车业务虽然与byd还是有很大的差距，但因为燃油车的销量，反倒是跃居byd之上。

受奇瑞的启发，去年下半年，悦驰汽车与尉来汽车都尝试著向非洲地区出口一些低端车型，还別说，燃油车明显更受欢迎；当然，主要是那边的基建太差了。

尉来能够登顶全球前五，也是因为有燃油车的补充，新能源汽车这么玩，或许某一天重新拾起燃油车业务也不无可能，实在是这个行业被玩得太夸张了。

拿长城来说，本来就不太看得上新能源的长城，在小米su7上市之际搞起了流量文化，似乎是要主推新能源，但到了年底老魏的看法似乎又改变了。

长城有一点也是让国內其他车企羡慕不已的，那就是他们的利润率一直是国內车企之內最高的，成熟的產业链，零部件自產自销，燃油车的利润是被他吃得足足的。

虽然只能卖出去100多万辆，但小日子过得很是不错，老魏时常带著一帮越野车主玩玩越野，搞搞流量，在网际网路上的知名度也提升不少。

或许老魏是对的，不爭第一，保持在中游水平，小日子过得舒舒服服，才是最重要的。

尉来目前要做的就是维持目前的状態，度过行业內卷期，保存实力，不去刻意追求销量的上升，哪怕是行业头名丟了也没关係，等到合適的时机再蓄力一击。

在公布2024年度总销量之时，尉来也同时公布了2025年销量预期，依旧出乎外界预测，尉来仅仅开出了450万辆至500万辆的全年销量预期。

而在资本市场，檀锦程也是动作频频，受益於a股的回暖，巨量引擎以及檀锦程本人频频减持持有的股票，当年拿下的英柯医疗，如今檀锦程的持股已经下降至15%了。

而在港股以及美股，巨量引擎也是频频出手，从今年一月份开始，小米，小朋，闻界等等股票均开始拋售，小米更是给出了一份高达10亿股的拋售计划，让雷布斯很是鬱闷。

除了这些明面上的，尉来在海外资產的处理上，也加快了速度，股价多少对於现在的巨量引擎来说，其实並不重要，加速回笼资金，做好过冬的准备，才是当下的战略。

国內卷价格，卷技术，海外赚利润，收缩投资，回笼资金，將是今后五年尉来的战略。

话说回来，尉来2024年度海外的业务发展得很是不错，全球范围內62.87万辆的销量，跃居国內出口第三，占据著尉来整体销量的12.5%。

就利润率而言，海外市场確实是可以，只要做好服务，国內看不上的车子在海外都能够卖得很好，就连知豆这种在部分市场都颇受欢迎。

国內车企目前都在猛干出口，也算是体验到了当年跨国车企的乐趣，不过想要加大销量，在海外建厂，实现本土化，成是必备之举，目前尉来已经有在巴西建厂的计划了。

有些投资是避免不了的，整个2024年度，哪怕是一再收缩，尉来也有不少投资，除了必要的研发投入加大之外，像是甬城，庐州等地的工厂，三期，四期项目也在如期投入。

另外，尉来还建了几条赛道，自打小米进圈之后，从前公眾不在意的赛道也被搞得卷了起来，跑了多少圈速成了车企攀比点之一，真是够够的。

冬季的漠河冬测，尉来都做了很多年了，其他车企也是如此，但没几家去刻意宣传，而小米则不然，雷布斯带著一眾高管去漠河搞了次直播，把这项目给炒热了。

一些明明是私下里正常进行的项目，在行业里也算是常规操作，被他们这一搞，其他企业就必须被迫增加公关费用，同样跟著去宣传一把。

实际上在檀锦程看来，这些边边角角的营销没有太大的意义，把造车透明化，看似是对用户的尊重，但其实並没有什么卵用，反倒是增加了行业成本。

用户需要的是安全，舒適又具有性价比的交通工具，而不是一些虚头巴脑的东西，同处一个行业，檀锦程也算是见识到了雷布斯的营销实力了。

都说他的营销能力很强，但比起雷布斯来说，確实是不够看的，不过檀锦程並不羡慕这些，从年底开始，su7的负面新闻就越来越多了。

这些负面新闻当中，多数是车辆的质量以及售后问题，一月份小米召回了3.1万辆汽车，原因是智能泊车的缺陷问题，全年卖出去13.5万辆的小米汽车，在新车开始就召回了3.1万辆，在流量的加持下负面影响还是很大的。

除了车辆质量问题，涉及到小米汽车最大问题就是用户的投诉了，按照一月份一名汽车博主的说法，其在2024年5月20日锁单的小米su7，后取消並重新锁单。

当时客服告知其可申请360天延期，然而在一月份，又被告知必须在一周之內支付尾款，否则订单作废，最终其订单被取消且定金不退，引发了关於交付流程的爭议。

说实话，从消费者思维来看待这个问题，檀锦程是有些不理解的，5月20日锁单，到一月份还没有交付，半年的交付周期都要去等，市面上又不是没有同款车型可替代。

时至今日，檀锦程愈发觉得流量这把双刃剑的厉害了，享受流量红利的同时，就必须承受流量带来的伤害，当负面舆情积累到一定地步，出事也就是早晚的。

这也是檀锦程计划大笔减持其股票的原因之一，大手笔减持，从前十大股东当中消失，除了回笼资金之外，最大的好处就是做到切割。

mini ev的冰激凌事件，檀锦程还是记忆犹新的，很长一段时间与小米互动频发的尉来，不想再次被影响到。

“以后大家都老老实实的，好好造车，好好卖车，不要主动介入到流量居高不下，话题性很高的人物之爭，我们用產品力跟性价比来说话。”

春节刚过，回归工作的檀锦程，在第一次內部会议上，就下达了这样的指令，尉来从投资，营销等等方面全面转入到“低调”状態。

今后几年，在固態电池正式量產之前，尉来都將执行这一策略；当然，这也不意味著尉来是好惹的，同其他企业一样，尉来的法务部门也是很强的。

实际上小米汽车与尉来不存在太大的竞爭关係，订单很多，但產能有限，按照地行业內的推测，小米產能问题在2025年度都不一定能够解决。

su7 ultra以低於预售价28.5万元的价格推出，又一次点燃了小米的热度，两个小时完成全年销量预期，三天累计订单3.5万辆，拿什么交付？

大定小定的玩法，是越来越疯狂了，冷眼旁观的其他车企，似乎都意识到了这些问题，因此在2025年倒也没有太多针对小米的竞品推出。

比起小米，菊的威胁要更大一些，不过大嘴在s800发布会上翻车之后，低调了很多，几大系列虽然多有营销，但確確实实是安静不少。

反观雷布斯这边，檀锦程始终认为会出事儿，也没让他等多久，3月29日晚间，一则车祸信息出现在某音，之后以极短的时间迅速传播。

“终究还是来了啊，就是不知道他能不能撑住。”

檀锦程看到这则消息之时，已经是30號了，传播范围广到已经压不住的地步了，显然这背后有多重推手。

“走吧，我们不用理会，也不要落井下石，隨他去吧。”

口碑的分化，可能就是因为某一个点，某一次事件，今天是尉来的股东大会，他是没有兴趣参与这些的，2024年度的尉来財报表现依旧很是强劲。

(本章完)