第611章 高速火车时代（1/2）

第611章 高速火车时代

因为流感对西班牙的影响並不大，整个1918年，对西班牙来说大部分都是好消息。

西班牙的工业和经济发展丝毫没有受到流感影响，军事和民用科技也迎来了巨大的进步。

首先值得一提的，就是困扰西班牙已久的火车速度。

说起火车，现在的欧洲人早已经不陌生。火车最早诞生於1825年，距离现在已经过去了快一百年的时间。

在这一百年的时间里，火车的发展相当迅速，行驶速度和载货能力相较於百年前都有了长足的进步。

但相对而言，西班牙的火车行驶速度是要比欧洲其他国家慢很多的。

其中最主要的原因，就是占据西班牙国土面积过半的梅塞塔高原，严重阻碍了火车的行驶速度。

在西班牙帝国建立之后，梅塞塔高原的面积仍然占据帝国的一半以上。火车行驶在高原和山脉地区，速度自然要比行驶在平原地区慢很多。

除了这一点之外，还有就是西班牙的宽轨铁路，一定程度上也减缓了火车的行驶速度。

铁路轨道越宽，也就代表著火车的运载能力越强。火车能拉更多的货物或者乘客，在动力没有太大变化的情况下，速度自然会降低。

参考1918年的数据，此时欧洲各国火车行驶的平均速度为60英里每小时，也就是约97公里每小时。

这是载客火车的速度，载货火车的速度要慢一些，但也基本都能达到70公里每小时以上的速度。

反观西班牙的火车，载客火车的速度约80公里每小时，载货火车的速度则降低到了60公里每小时。

別看这中间只差著每小时十几二十公里的速度，实际运行起来，就是天差地別的差距。

西班牙最繁华的两座城市，马德里到巴塞隆纳的直线距离约为600公里，铁路里程约为703公里。

按照西班牙现有的载客火车速度来算，从马德里前往巴塞隆纳，在中途不停靠的情况下，也需要接近9个小时的时间才能抵达。

如果算上中途在各站点的停靠时间，马德里到巴塞隆纳的旅途就会延长到近10个小时。

如果按照欧洲载客火车的平均运行速度来算，马德里到巴塞隆纳只需要约7个小时，算上中途停靠也只有8个小时的时间。

相较於西班牙的火车速度，欧洲火车的运行速度至少能节省2个小时的时间，这已经是相当夸张的数据了。

而这还只是马德里到巴塞隆纳的短途旅程。要是从西班牙的最东端前往西班牙的最西端，需要的时间会更长，旅途中浪费的时间也会更多。

为了节省火车前往各城市所需的时间，皇家动力实验室在经过长时间的探索研究之后，终於对火车的动力系统进行了一定的改进，確保其拥有更加强大的动力，可以推动火车拥有更快的速度。

这项技术一直处於研发阶段，直到1919年的1月份，根据皇家动力实验室相关专家的匯报，卡洛这才得知有关最新火车的实验数据。

为了確保实验的真实有效，相关实验在西班牙现有火车道路上展开，並且实际运营超100个小时，取实验的平均数。

经过多次实验，目前经过改良的最新火车的速度，已经能够提升到约每小时95公里。

这还只是整趟旅途的平均速度，在地势平坦的平原地区，火车的速度能够提高到每小时110公里左右，已经能够位列欧洲火车运行速度的前列。

载货火车的速度相对要慢一些，但也基本能够提升到每小时80公里左右，同样处於欧洲一流水平。

要知道，这样的速度是在西班牙拥有宽轨铁路的情况下做到的。宽轨铁路的载货能力更强，这也代表著在相同的速度下，西班牙铁路的运输能力更强，后勤补给能力更加优秀。

经过测试，在如今火车的最快速度下，马德里到巴塞隆纳的旅途已缩短至8个小时，这还是火车需要在中途各站点停靠的情况。

这不仅代表著西班牙人前往国內各城市將会更加方便，也代表著在现在的火车速度加持之下，西班牙的人口流动和经济发展会变得更加迅速。

卡洛得知消息之后，立刻派人前往皇家动力实验室，对实验室內的科学家进行慰问，並且发放属於他们的奖励。

对於皇家动力实验室所研发的火车动力模组，卡洛则要求儘快將其装备到西班牙所有火车上。

虽然相较后世列车运行速度来说，这样的火车速度还有很大的进步空间。但对如今的科技发展来说，这样的火车速度已经相当不错了，对如今的西班牙来说也已经完全足够。