第611章 高速火车时代（2/2）

火车速度的提升对西班牙来说还有另一个好消息，那就是对地铁的促进。

是的，就是地铁。地铁这种东西在当时也不算常见，只有在规模比较大的城市才能见到。

但这並不代表地铁诞生的时间就非常晚，恰恰相反，世界上最早的地铁诞生於1863年，只比火车晚不到四十年而已。

其实想想也很好理解。地铁本身並不复杂，因为地铁的含义本来就是地下铁路，是专门运行在城市地下的火车线路。

地铁之所以更加罕见，其一是因为大部分城市压根不需要地铁如此夸张的运载能力，其二则是因为地铁建造相当困难，许多城市压根没有能力去建造地铁。

地铁的站台、铁路和列车全部位於地下，这也代表著建造地铁拥有极大的工作量，工程难度也是极大的。

伦敦之所以拥有地铁，一方面是因为当时的大英帝国是世界上最强大的国家，英国的科技也是世界最强。

另一方面，英国政府也完全是迫不得已。当时的伦敦已是世界上最大的城市，市內交通压力极大，非常需要地铁这样的交通工具来缓解。

地铁正是在这样的情况下诞生的，一经诞生就发挥了极大的作用，这也是后来地铁能够风靡全世界，並成为判断城市是否发达的因素之一的原因。

別看英国在1863年就建造了地铁，以如今的科技水平来看，建造地铁確实没有那么容易。

自1863年地铁诞生之后，直到1896年，才迎来第二个拥有地铁的国家，那就是奥匈帝国。

值得一提的是，奥匈帝国的地铁並未建造在首都维也纳，而是建造在匈牙利。

这也导致如今匈牙利从奥匈帝国分离之后，奥地利帝国不再是拥有地铁的国家。

在1900年前后，美国、法国和德国先后建造了地铁，也算是正式拉开了地铁建造的序幕。

相较於这些国家来说，西班牙建造地铁的时间就要晚很多了。西班牙地铁项目真正的立项得追溯到1910年，当时的巴塞隆纳人口已经超过240万人，城市发展迫不得已需要建造地铁。

马德里的人口虽然也接近190万人，但因为西班牙早就建造了城市有轨电车的原因，马德里的交通压力並没有巴塞隆纳那么大，因此马德里地铁的建造时间，要比巴塞隆纳更晚。

巴塞隆纳地铁立项於1910年，经过了长达6年的建造后，终於在1916年正式通车。

马德里地铁立项於1914年，计划在1919年完工。

巴塞隆纳和马德里地铁的总里程加起来超过70公里，这也让西班牙在地铁里程方面，一跃成为世界前三。

不得不承认，地铁的载客能力確实要比汽车更强，也能极大程度缓解城市的交通压力。

如今的马德里和巴塞隆纳已经相当繁华，在拥有大量人口的情况下，自然也会拥有大量的汽车。

这些汽车拥堵在马德里和巴塞隆纳的街头，严重影响了市民的日常生活。在巴塞隆纳地铁建成之后，城市的街道上少了很多交通拥堵，不仅方便了民眾的生活，也让民眾在城市中的出行变得更加有效和迅速。

和之前的城市有轨电车一样，巴塞隆纳地铁的售价並不昂贵，只能赚回基础的运营费用。

卡洛也並不希望在公共运输方面赚钱，毕竟能够乘坐地铁的，大部分都是生活並不富裕的普通人。

真正的有钱人可不会和普通民眾一起挤地铁，这也是西班牙地铁定价並不昂贵的原因。

如今从巴塞隆纳市民的反响也能看出，在巴塞隆纳地铁建造完工並且投入运营之后，市民们的生活確实是方便了许多。

这也让马德里市民更加期望地铁的建造。如果马德里地铁建造比较顺利的话，有希望在今年的中旬完成建造並且投入运营。

到时候西班牙將成为世界上少有的拥有两座城市地铁的国家，在这方面，西班牙算是走在了欧洲国家前列。

火车运行速度的提升对地铁来说也是有提升的，毕竟地铁用的也是火车，只不过將火车车厢进行了改造而已。

地铁运行速度的增加，不仅能够方便市民的日常出行，同样能够提高城市的交通效率，这对西班牙来说也是一个好消息。

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(本章完)