第535章 二十年发展报告（上）（2/2）

像这样依靠科研的产业还有许多，包括化学、石化、动力、能源等。还有钢铁、机械、造船、采矿等重工业，都依靠科研技术提高生产力。

蒸气船和铁路是工业时代最重要发明并有加速后续成长性。到1867年，伊朗的商船数量已经从15艘增加到619艘，铁路里程达到8700公里。公路里程为16580公里，电报线长度达到11683公里，这些联通了伊朗的各个地方，促进了人口流动和信息传递。

造船业是政府重点推动的产业之一，阿巴斯港、布什尔、巴士拉、马斯喀特等港口城市至少拥有一家造船厂。布什尔的造船业产值高达700万里亚尔，但没有阿巴斯港的高，1300万，其中90%是军工推动。

随着邮政部建立起来，电报和邮政开始走上快车道。全国共设立了2500个乡下邮政点和450个城镇邮局。物流速度加快，缩短了至少一半的时间。促进了商业的发展。

在采矿方面，今年的煤矿开采量为450万吨、铁矿为380万吨。还有金、硫、铜等其他矿产，比1847年涨了十倍不止。而与之相对应的，钢与生铁的产量达到65万吨，并且数字还在不断的增加。

钢由于其硬度，被用到建筑上。1862年，第一栋10层高的大楼在德黑兰竣工，随后这种建筑开始在各个城市大量出现。大部分建筑用作公寓，租给那些进城务工的人。

在移民中，伊朗每年会接纳10万的移民，其中6万为奥斯曼人、3万为埃及人，还有叙利亚人、信仰什叶派的印度人等。他们大多属于伊朗的劳工阶层，赚取收入。此外每年还有数十万的奥斯曼劳工在伊朗停留，为伊朗的经济付出努力，作为交换，他们挣着在老家都比不上的收入。

在全国的人均收入报告中，大不里士、巴库两地的人均收入最高，达到1050里亚尔，然后是德黑兰（862里亚尔）、巴格达（843里亚尔），就算是伊斯法罕和撒马尔罕，也有732和701里亚尔。但在赫拉特、扎黑丹等东部地区，人均收入只有可怜的200多里亚尔。

还有，在巴格达和大不里士的西部地区工业正在起飞、马赞德兰和两河流域农业改良正在进行的同时，被贫穷困扰的东部地区，人口正以最快的速度增长着。他们为西部地区提供了大量劳动力，而最近几年政府才注意到情况，开始加大投入东方。

农民仍占全国人口的一半以上，工业化进程的确快速，还有更多的农民正在转变为农民工，有的则彻底转变成城市劳工，和家人一起进行打工，这个阶层目前占到全国人口的15%。预计在10年后，人口会增加到25%。

在这些劳工中，又有1%属于技工阶层，他们掌控着较高的技术，拿着比普通劳工多的薪水管理着工厂。但劳工仍是城市的不稳定因素，如果经济差了，那么工厂要裁员，就会形成大规模的失业潮。到时候这上百万人估计政府要头疼了。

除去农民和劳工两个占比大的阶层，还有店主、官员等人数，目前来看伊朗的情况是比较健康的。只要经济势头不会打断的情况下。

(本章完)