第77章 百慕达单桅纵帆船（2/2）

这船的长宽比来到了4.5，整个船显得灵动异常。

船首尖削前探，线条利落流畅，宛如一柄指向海面的长矛，专为劈开海浪而生。船底依旧採用v型结构，在降低水中阻力的同时，也增强了高速航行时的稳定性。仅是远远望去，便能让人感受到这是一条以速度为核心设计理念的船只

郭开很快注意到，这艘船不仅外形迥异，其內部结构也完全摆脱了福船体系。船壳不再是单层薄板拼接，而是以密集的多重船肋为骨架层层叠合，这是典型的番人造船法。如此结构能大幅提升船体强度，可以承受更强的火炮攻击，小一点的火炮甚至无法破防。

这种番人造船方法可以使船体承受更强的火炮攻击，小一点的火炮甚至无法破防。

船舱內部被分为上下两层。上层为贯通式结构，没有设置细密的水密隔舱，主要是为了加载更多火炮；而在更下方的底仓，则设置数个大型水密舱，用於配重与抗沉。这种设计显然是中西造船理念的一次折中与融合。

与传统船型相比，这艘船在上层建筑上的取捨尤为大胆。

无论东方福船还是西方早期帆船，大多拥有高耸的船楼结构——船首楼与船尾楼层层叠起，宛如移动的堡垒。然而这种设计虽利於跳帮与居高临下的甲板战，却也抬高重心，增加风阻。

福船如是，西方帆船亦如是，甚至当前的那些较早的帆船中船首和船尾都有高大船楼，看起来就和危房一样。

西方直到盖伦船开始才完全去掉船首楼，同时一步步压低船尾楼的高度。

西方直到盖伦船时代，才逐步取消船首楼，並持续降低船尾楼高度，以换取更优的航速与稳定性。

只有西班牙人仍偏爱高船楼，因为便於压制敌方甲板並实施跳帮，而福船高大的艉楼，其实也是同样的思路。

但这艘船却彻底放弃了高艉楼，仅保留低矮简洁的尾部操作平台。这意味著，它的作战方式可能与传统福船截然不同

同时改动不止於此，真正引人注意的是它的帆装。

这艘船仅有一根桅杆，桅杆靠近船体前部三分之一处，而且向后略微倾斜15度。

桅杆之上既非中式硬帆，也不是番人常见的密集横帆，而是一套极为简洁却高效的复合帆装。

主桅下方悬掛一张面积巨大的斜桁主纵帆，其帆面平行於龙骨方向，安装於桅杆后方。通过调整桁杆角度，便可迅速改变受风方向，使船只在侧风甚至逆风航行时仍保持极高效率。

而在主纵帆上方，则增设一张横帆式顶帆，用於顺风航行时扩大受风面积，从而在长距离顺风航线中获得更高速度。

船首处另设两面三角前帆，左右布置於船首斜桅，通过帆索控制角度，辅助转向並增强逆风推进能力。纵帆与横帆的结合，使这条船既具备优秀的顶风性能，又不会在顺风航行时失去速度优势。

若有识船之人在场，必能立刻看出，这是一种后世常见的高速单桅武装帆船类型，严格一点来说，是百慕达单桅纵帆船。

这种形式的帆船大规模地被18世纪的加勒比海盗使用，它具有无与伦比的速度和灵活性。无论是追逐商船还是躲避海军追捕，单桅帆船都能游刃有余。

它们经常逆风而行，而较大的横帆船在追逐中根本无法与之抗衡。

这种复合的帆装系统让船只在各种风向中都能灵活转向，那些大帆船只能偏离风向70度，而这种帆船是45度多出来35度的可用风角度。

相比传统的方形横帆帆船，单桅纵帆船的速度更快，平均可达11节(约20公里/小时)，而且操作简单，仅需5到10名船员即可驾驭。

至於这单桅纵帆船因设计问题导致的船舱狭窄以及不够平稳的缺点，这些你暂时別管，你就说快不快吧。

不过这百慕达纵帆船比起现代风帆竞赛中的纵帆船来还是稍微复杂了点，林昊也想直接用那些更简洁的帆装，奈何帆布材质不过关，没有现代工艺打底，用那种竞赛帆会直接被狂风撕裂，於是只能退而求其次，直接用18世纪的现成答案。

“怎么样，这船郭先生能造吗？”林昊得意地道，为了把这个船型画得完整，林昊真是发挥出这辈子最高的脑力效率了，一点点的从脑海中將细节挖出来，然后结合这个时代的造船技术儘可能的改进。