第113章 量產困境和挖哪个团队？（1/2）

第114章 量產困境和挖哪个团队？

聚光灯下的欢呼和惊嘆还在车间迴荡，一眾高管围著星光06反覆体验。

眼里的兴奋都藏不住，甚至有人说，等车上市一定要提一台顶配开回家。

杨浩靠在车身上，脸上也带著满意笑容。

能把超前的设计理念，从图纸落地成一台完整的展车，红星的研发团队，已经交出了一份完整答卷。

就在这时，孙勇华见大家的兴奋劲差不多后，脸上的笑意逐渐褪去，神色凝重的看著核心高管。

语气严肃道：“杨总，各位，虽然这个展车確实不错，但是有些话还是要说在前面。”

“我们现在看到的这台星光06，是工程师们手工一点点抠出来的展车，距离真正的能够量產，能卖给消费者的家用车，还有很大的坎。”

这话一出，眾人也是安静下来，还坐在车上的高管，也都看著车外的孙勇华。

尤其是像马国栋这样老一辈的汽车人，心里都清楚。

手工打造一台完美的展车，难度其实不算特別大，可要做到能流水线生產，甚至月產量超过一万辆的商品车，其中的困难不言而喻。

“孙部长，具体差在哪里？”李雪有些不解，刚还说想买一台回去开呢。

连忙问道：“我们盛康不也是刚完成量產爬坡吗，这个月就能达到產能巔峰，流程都是通的吧，照著来不就行了？”

杨浩靠在车上，没急著说话。

孙勇华微微一笑，说道：“李部长，我们盛康虽然宣传的是mpv，但实际上也是商用微车，並不能和乘用车相比。”

“看著都是四个轮子一个壳，可里面的差距，差了十万八千里。”

“我说几个例子就清楚了。”

“最直接的问题就是车身异响，我们这台展车，能够做到开著安安静静，没什么声音。”

“可真要量產卖给消费者，城乡路，烂路，搓板路开个几年，开了十万公里后，那时车身接缝，內饰板，线束固定这些，哪怕一个地方出现公差，走烂路就会滋滋响个不停。”

“消费者买回家，天天开车听异响，不骂娘投诉才怪。”

李雪又问道：“那商用车为啥没这么高要求呢？”

孙勇华赶紧解释道：“像我们的小康包括盛康，其实用户购车，大头还是拉货当工具车用，是生產工具。”

“况且车本身的隔音和乘用车相比就差一点，有点异响本身也能接受。乘用车的异响，是非常大的质量问题，不处理好会毁掉品牌口碑。”

“虽然研发时杨总让我们注意的异响问题，我们都关注了，也能在展车上通过手工调试解决。”

“但流水线生產要保证每一台车、每一个拼缝都严丝合缝，对工艺、设备、人工的要求极高，远超商用车的標准。”

眾人纷纷点头，李雪也露出原来如此的表情。

毕竟此前天天跟商用车打交道，对这种细节差距，確实一时间没想到，被孙勇华这么一点，就明白其中的关键了。

“还有像车身防腐问题。”孙勇华继续说道：“我们微面，盛康这些车型，做的是基础防锈。”

“用户开个三五年不生锈，其实就是合格的，业內也都是这么做的。但十多万买的乘用车，怎么也得开个八年十年的。”

“业內標准一般都是十年防锈穿，这就要求我们必须做车身空腔注蜡、整车焊缝全密封。”

“包括零部件的疲劳强度，展车上的零件，我们可以挑了又挑，选最好的零件。”

“但是量產要降成本，用通用件，保证每个零件都能在极端路况下，开个十几万公里不坏，比如底盘的摆臂，减震器衬套这些核心件。”

“耐久標准和调校要求也都超过商用车。”

“这里面很多细节，都要一点点调试、一点点验证，哪怕为了一个几毫米的小问题，都要耗费几个月的时间和精力，难度远比我们想像的大。

孙勇华说完，眾人跟著深吸一口气。

原本还兴奋的神情，现在內心只感觉充满压力。

造出展车是第一步，能不能把展车变成市场认可且能完美落地的量產车，其中的难度不言而喻。

就在此时，生產部部长魏峰也开口，语气同样凝重。

“孙总说的，还只是研发端的问题，生產端那边的困难也非常大。”

说著，他指著星光06的车身道：“像焊接工艺，我们的微面，盛康，精度公差在正负2mm就能用。”

“而乘用车的焊接標准，公差要求是正负0.5mm，差了整整4倍！”

“公差超过这个標准，车身的刚性、密封性、安全性，全都会打折扣。”

“包括漆面工艺，根据杨总的要求，我们在十万级別的星光06上，用的是越级车漆，实际上达到很多20万级车型的水平。”

“像这个珍珠白金属漆，要做底漆，色漆，清漆三层喷涂，还要保证金属粉的均匀排布，才能做出这个质感。”

“成本高不说，对喷涂的设备要求也很高，同时还需要懂乘用车涂装工艺的专业团队调试，不然喷出来的漆，要么有色差，要么容易掉漆，发黄。”

“包括总装线的品控体系也不一样，商业车哪怕装错了，拆了重装都可以，有容错率。”

“而乘用车不一样，一旦一个零件装错，就容易导致车辆失灵，引发安全事故，总装线的管理、监控，包括工人的培训和要求，都需要全面升级，不能照搬商用车经验。”