第51章 布局未来（2/2）

他看向经验丰富的整车架构师：“李伟，山河二號的初步成功，证明了你在车身安全和结构设计上的功底。

现在，你要把视野从单一车型提升到平台高度。

你的核心任务是主导开发1—2个高度灵活、可扩展的纯电动微型/小型车专属平台。

这个平台要能覆盖未来多种车型从两门到四门，从乘用到轻微商用，大幅缩短新车研发周期，降低零部件成本和模具投入。

同时，你要深入研究新材料应用如更高强度钢、铝合金、复合材料在关键部位的运用、先进连接工艺如雷射焊接、结构胶、以及基於新平台的碰撞安全优化和整车轻量化。

目標是建立我们自己的平台化设计规范、cae仿真分析体系和工艺资料库。

这是支撑我们未来產品矩阵和成本竞爭力的基石。”

李伟感到一股强大的责任感和挑战欲。

平台化开发，这正是大型车企核心竞爭力的体现。

“平台化、模块化、轻量化————我明白了。这是系统工程，需要从概念设计到製造工艺的全流程把控。

我会儘快启动平台架构的预研和方案设计，同时加强与工艺、供应链团队的协同。”

陈山河放下笔，目光扫过三位技术核心：“研发中心的成立，意味著公司的资源，特別是资金，会向技术研发显著倾斜。孙姐我们需要制定一个长期可持续的研发投入计划。

哪怕初期比例不高，但必须保证每个月都有稳定增长。

罗慧你协助三位负责人，做好研发项目的过程管理、智慧財產权专利布局和外部资源高校、研究所对接工作。”

孙姐和罗慧点头应下。

“而我，”

陈山河指了指自己，“將更多转向战略方向、资源整合、资本运作，以及应对未来最大的不確定性政策风险上。”

听到政策风险四个字，所有人神色一凛。

陈山河打开投影，调出一份简要分析：“我们现在这个老头乐行业，游走在灰色地带。根据研判最迟到2018年底，国家层面很可能出台明確的管理政策。”

他將2018年重重標出。

“可能的政策方向包括：提高老头乐安全技术標准、纳入正规机动车管理需驾照、牌照、保险、清理不合规企业和產品，甚至————严格限制新增產能。”

办公室气氛瞬间凝重。

限制新增產能，对製造业是致命打击。

“如果政策真的落地，”

陈山河声音冷静，“行业將面临毁灭性洗牌，市场规模可能断崖式下跌。

2018年可能就是行业拐点。”

“但是，”

他话锋一转，眼中锐光重现，“危机当中往往有危也有机。这恰恰可能是我们腾飞的契机！”

他在2018政策风险旁画上箭头，写下转型/升级机遇。

“为什么？

首先我们坚持的安全、品质路线，符合未来政策提標方向。

第二，我们提前布局的核心技术研发。

张磊的电池安全与管理、刘峰的智能驾驶辅助。

李伟的正向开发平台与高安全车身。

正是为我们向正规新能源汽车领域转型积蓄力量。

第三，行业洗牌会淘汰劣质產能，市场將向合规、有技术的头部企业集中。”

“所以，我们成立研发中心投入技术，不仅仅是为了做好现在的老头乐，更是为了活下去，为了在2018年的政策寒冬后，能凭藉正规的微型/小型电动汽车產品。

拥抱一个更规范、更大的市场！”

陈山河的阐释，驱散了团队心头的迷雾，將技术研发与生存战略紧密相连。

“因此罗慧和我，会投入大量精力研究政策动向，提前布局可能的新能源汽车生產资质申请，与行业及监管方沟通。

同时，基於李伟的平台和张磊、刘峰的技术积累，秘密启动符合国家汽车標准、能上正规牌照的国民电动汽车的预研项目。这，就是我们穿越周期的诺亚方舟。”

“各位，”

陈山河环视眾人，声音鏗鏘，“从今天起，山河汽车要两条腿走路。一条腿踩在当下，用山河二號打好市场基础保障现金流。

另一条腿迈向未来，坚定不移地投入电池、智能驾驶、整车平台这三项核心技术的研发。

为即將到来的行业巨变和我们的转型升级，锻造最坚硬的技术龙骨！”

等到会议结束，每个人都带著强烈的使命感和清晰的蓝图离开。

张磊、刘峰、李伟三位技术负责人，更是摩拳擦掌，迫不及待要开启新的征程。

陈山河心里十分清楚，隨著2018年11月8日六部委联合发布的《关於加强低速电动车管理的通知》。

整个老头乐市场的销量，將出现断崖式下跌。

销量从2018年的123万辆，暴跌至2021年的32万辆，腰斩近75%。

这个时代变化不可阻挡。

隨之而来的是，新能源增量市场暴涨，逼得那些传统燃油车纷纷下调价格。

最多不超过一年时间，他一定要想方设法的先拿张新能源准入资质，也就是牌照。

然后才能將手里的技术不断去变现。

技术积累需要时间，尤其是造车资金，更需要时间去积累。

就在他不断想著钱的时候，太阳天撑伞的人也就来了。