第二百九十八章 参观法拉利车队总部（1/2）

第298章 参观法拉利车队总部

2001年9月16日，义大利蒙扎赛道。

阳光炙烤著这条歷史悠久的赛道，高温沥青和赛车燃油的特殊气味让赛车迷们兴奋不已。

看台上座无虚席，红色旗帜组成的海洋隨著每一次引擎轰鸣而翻涌。

这里是f1义大利大奖赛的比赛现场，f1是全世界最高的赛车殿堂，比起足球运动的热度都不遑多让。

亚歷克斯和苏菲·玛索坐在法拉利车队专属贵宾观赛区，戴著专业的降噪耳塞。

即便如此，f1赛车那標誌性的高频轰鸣仍然震耳欲聋。

“这声音简直能穿透灵魂。”

苏菲·玛索在引擎轰鸣的间隙对亚歷克斯说。

亚歷克斯点头，目光紧盯著赛道上那几抹最鲜艷的红色。

“这就是为什么人们称它为內燃机的终极形態。”

比赛进行到最后一圈，麦可·舒马赫驾驶的法拉利f2001赛车已经遥遥领先。

当他的红色战车再次呼啸著从主看台前驶过时，现场解说员的声音通过广播系统响彻全场。

“舒马赫衝线！他贏得了义大利大奖赛的胜利！更重要的是，这意味著他提前锁定了2001赛季的车手总冠军！”

整个蒙扎赛道瞬间沸腾，红色的烟雾在看台各处升起，义大利国歌开始奏响。

坐在亚歷克斯身旁的法拉利车队领队让·托德摘下耳机，脸上露出满意的笑容。

“完美的周末。”

他对亚歷克斯说：“不仅在家乡夺冠，还提前锁定总冠军。

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这是舒马赫的第四个世界冠军，也是法拉利歷史上的第12个车手总冠军。”

苏菲好奇地问：“这意味著什么？在f1的歷史上？”

托德耐心解释：“f1世界锦標赛从1950年开始举办，法拉利是唯一一支参加了每一个赛季的车队。

我们拥有15次车队总冠军，现在加上舒马赫这个，是12次车手总冠军。”

亚歷克斯注视著赛道上正在巡游的红色赛车，对赛车性能非常感兴趣。

他问道：“一个好的赛车手离不开一台好的赛车，这台f2001具体参数如何？”

“3.0升v10自然吸气发动机，最高转速限制在17800转/分钟，输出约850匹马力。”

让·托德如数家珍：“整车重量含车手不低於600公斤，採用七档半自动变速箱，碳纤维剎车碟，整车的下压力在高速时可以达到车身重量的三倍以上。”

苏菲·玛索惊嘆道：“虽然听不懂，但感觉很厉害。”

赛后，在托德的安排下，亚歷克斯和苏菲·玛索得以进入车队的休息区。

刚刚夺冠的舒马赫结束媒体採访，额头上还带著汗珠。

“恭喜，舒马赫先生。”

亚歷克斯上前与他握手：“令人印象深刻的驾驶。”

舒马赫露出標誌性的笑容：“谢谢你，肖恩先生，没想到会在蒙扎见到你。”

“我一直对极限运动很感兴趣。”

亚歷克斯说：“特別是这种將人、机械和策略完美结合的竞技。”

舒马赫点头：“这確实不只是开车那么简单，更需要策略和战术的配合。

今天的比赛，我们採用了两次进站策略，软胎—硬胎—软胎的搭配。

赛车的调校也完美適应了蒙扎的高速特性，这才让我轻鬆拿到冠军。”

托德適时插话：“肖恩先生似乎对技术细节很感兴趣。如果两位有空，欢迎来我们在马拉內罗的总部做客。”

两天后，法拉利总部，让·托德亲自带领亚歷克斯和苏菲·玛索参观。

在总装车间，数十名技术人员正在忙碌。

让·托德指著一台正在组装的发动机说：“这是我们的056型號v10发动机。

它有10个气缸，排量2998cc，重量只有98公斤。”

一位工程师补充道：“单台发动机的造价超过35万美元，使用寿命约800公里。

气缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度达到9000g。”

苏菲·玛索惊讶地问：“这比普通汽车发动机怎么样？”

“天壤之別。”

工程师回答：“普通家用车的发动机转速很少超过6000转，而我们的发动机要在18000转的转速下持续工作。

每个零件都要承受极端的温度和压力。”

接著来到风洞实验室，一个按1：2比例製作的f2001模型正在接受测试。

“这是我们价值4000万美元的风洞。”

让·托德介绍，道：“风速最高可达250公里/小时，我们在这里测试赛车的空气动力学性能。”

技术总监指著屏幕上的数据说：“现在测试的是新款前翼的设计。

在蒙扎这样的高速赛道，我们更注重降低阻力；而在摩纳哥这样的低速多弯赛道，我们追求最大的下压力。”

亚歷克斯仔细观察著模型上密密麻麻的传感器：“这些数据会直接反馈到赛车的设计上？”

“没错。”

技术总监点头：“我们根据风洞数据不断优化每一个空气动力学部件。

从前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一个细节都经过成千上万次的测试。”

研发中心里，超级计算机正在全速运转。

一位工程师向亚歷克斯展示模擬程序：“我们使用cfd（计算流体动力学）软体模擬气流通过赛车的过程。

一次完整的模擬需要36小时，可以为我们节省大量的实地测试时间。”

让·托德补充道：“f1不仅是车手之间的较量，更是技术的竞爭。

我们每年在研发上的投入超过上亿美元。”

参观结束时，托德提出了一个令人心动的邀请：“想不想亲身体验一下f2001？

我们有一条私人测试赛道，还有一辆用於测试的三號车。”

亚歷克斯的眼睛立刻亮了：“这是每个男人的梦想。”

在专业人员的帮助下，亚歷克斯换上了舒马赫同款的赛车服。

坐进狭小的驾驶舱时，他需要工程师的帮助才能繫紧六点式安全带。

工程师罗伯特通过无线电与他沟通：“先熟悉一下控制系统。

方向盘上的+/—拨片用於换挡，左边的旋钮调节差速器，右边的按钮控制空燃比。

记住，左脚剎车，右脚油门，没有助力转向。”

最初的五圈，亚歷克斯开得很保守，他毕竟是新手。

f1赛车的视野极其有限，转向异常沉重，剎车需要巨大的力量。

“感觉如何？“罗伯特在无线电里问。

“比看起来难得多。”

亚歷克斯回答道：“方向盘在低速时重得惊人，剎车点也很难把握。”

“慢慢来，”

罗伯特指导他：“先找到每个弯道的参考点。

记住，剎车要果断，但不能抱死轮胎。油门要平稳，但出弯时要果断。”

经过几圈的適应，亚歷克斯开始找到感觉。

在通过一个高速弯时，他甚至尝试延迟剎车，赛车在入弯时出现了轻微的转向不足，但他及时调整了过来。

“很好！”

罗伯特鼓励道：“现在你想不想试试飞驰圈？我们会记录三个计时段的时间。”

“当然。”

亚歷克斯深吸一口气，有些兴奋：“让我们试试看。”

“记住，”

罗伯特提醒：“s1段到第一个减速弯，要特別注意剎车点；。